中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
橋梁結(jié)構(gòu)是承受恒載、車輛荷載、人群荷載等主要荷載的結(jié)構(gòu)物。當(dāng)車輛以一定速度在橋上通過時，由于發(fā)動機的抖動、橋面的不平順等原因會導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生振動。此外，人群荷載、風(fēng)動力、地震力、環(huán)境因素的作用也會引起橋梁發(fā)生振動。隨著交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，一方面，車輛的數(shù)量、載重量有了迅速的增長，車輛的行駛速度也有了很大的提高，另一方面，隨著新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的推廣應(yīng)用，橋梁結(jié)構(gòu)逐漸趨向輕型化，而對于大跨度、超大跨度橋梁結(jié)構(gòu)，地震響應(yīng)、風(fēng)致振動響應(yīng)、車橋耦合振動往往是設(shè)計施工的控制因素。因此，車輛荷載或其他動力荷載對橋梁結(jié)構(gòu)的沖擊和振動影響，已成為橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計、計算、施工、運營、維修養(yǎng)護過程中的重要問題之一。
橋梁結(jié)構(gòu)的振動問題，影響因素比較多，涉及的理論比較復(fù)雜，僅靠理論或計算分析是不能夠滿足工程實踐的要求，一般多采用理論分析模擬與現(xiàn)場實測相結(jié)合的研究方法，因此，振動測試是解決工程結(jié)構(gòu)振動問題必不可少的手段。近二十年來，隨著電子計算機普及與自動化技術(shù)的發(fā)展，振動測試技術(shù)取得了極大的進步：一方面表現(xiàn)在風(fēng)洞試驗、模擬地震振動臺試驗、擬動力試驗逐步成為解決工程動力問題的主要手段之一；另一方面表現(xiàn)為工程結(jié)構(gòu)在風(fēng)荷載、車輛荷載、地震荷載作用下動力反應(yīng)的現(xiàn)場測試手段也得到了很大的改進。
橋梁結(jié)構(gòu)的動載試驗是利用某種激振方法激起橋梁結(jié)構(gòu)的振動，測定橋梁結(jié)構(gòu)的固有頻率、阻尼比、振型、動力沖擊系數(shù)、動力響應(yīng)（加速度、動撓度）等參量的試驗項目，從而宏觀地判斷橋梁結(jié)構(gòu)的整體剛度與使用性能。橋梁結(jié)構(gòu)的動載試驗與靜載試驗雖然在試驗?zāi)康?、測試內(nèi)容等方面有所不同，但可以相互補充、相互印證，對于全面分析掌握橋梁結(jié)構(gòu)的工作性能是同等重要的-就試驗步驟而言，基本上與靜載試驗相同，動載試驗也要經(jīng)過準備、試驗和分析總結(jié)三個階段，就試驗性質(zhì)而言，動載試驗也可分為生產(chǎn)鑒定性和科學(xué)研究性試驗。，一般情況下，動載試驗多在現(xiàn)場實際結(jié)構(gòu)上進行測試，也可根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的特點和實際需要在室內(nèi)進行結(jié)構(gòu)模型的動載試驗，如在風(fēng)洞內(nèi)進行大跨度橋梁的風(fēng)致振動試驗、在模擬地震振動臺上進行橋梁結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)試驗研究等。橋梁結(jié)構(gòu)的動載試驗的基本任務(wù)大體可歸納為以下幾個方面：
(1)測定結(jié)構(gòu)的動力特性，如測定橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的自振頻率、阻尼特性、振型等。
(2)測定結(jié)構(gòu)在動荷載作用下的強迫振動響應(yīng)，如測定橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在車輛荷載、風(fēng)荷載作用下的振幅、動應(yīng)力、加速度等。
(3)測定動荷載的動力特性，如測定引起結(jié)構(gòu)振動作用力的大小、方向、頻率與作用規(guī)律等。
中交路橋工程檢測主要檢測業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測、橋梁檢測、隧道檢測
