中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
(1)任何橋梁的地基，都處于荷載作用之下，因而在一·定深度內(nèi)的各層土體都要產(chǎn)生不同程度的壓縮變形，使地基產(chǎn)生沉降。因此，也使得橋梁墩臺(tái)隨之發(fā)生微小的垂直位移、水平位移、轉(zhuǎn)角位移。墩臺(tái)的垂直位移也稱(chēng)為墩臺(tái)沉降。
(2)墩臺(tái)的沉降隨著地基沉降程度、特征的不同，有的是平?，F(xiàn)象，有些則是異?；蚱茐牡谋憩F(xiàn)。不同條件下的橋梁地基，其沉降的數(shù)值、速度、發(fā)展趨勢(shì)等特征差異較大。在沉降的數(shù)值上，良好的地基最終沉降值僅有數(shù)毫米或者更小，而惡劣的地基最終沉降值可達(dá)幾十厘米甚至1m以上.
(3)沉降量的大小與外部荷載成正比例關(guān)系，與時(shí)間因素成反比關(guān)系。亦即單位荷載愈重，沉降量愈大；時(shí)間間隔越長(zhǎng)，沉降逐漸減少。最后趨于消失。
(4)沉降和時(shí)間關(guān)系曲線(xiàn)圖，逐漸減少，最后沉降趨于穩(wěn)定。
(5)墩臺(tái)在施工過(guò)程中，甚至在橋梁通車(chē)以后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，都要產(chǎn)生和可能繼續(xù)產(chǎn)生沉降。如果所產(chǎn)生的總沉降量是在規(guī)定的允許范圍之內(nèi)，則對(duì)橋梁的安全沒(méi)有影，如果超出允許值之外，那就需要及早采取措施，以免影響橋梁的質(zhì)量和使用。
(6)沉降和變位觀(guān)測(cè)的目的在于：
1)了解墩臺(tái)及基礎(chǔ)在各個(gè)階段內(nèi)的沉降情況，實(shí)測(cè)出沉降量，了解沉降的均勻性，判定建筑物是否趨于穩(wěn)定。
2)便于在施工中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，采取措施，保證工程質(zhì)量。
3)可在科學(xué)研究上驗(yàn)證有關(guān)理論公式的正確性，檢查設(shè)計(jì)施工的質(zhì)量好壞。
4)為橋梁技術(shù)檢定工作提供資料，為橋梁維修加固提供數(shù)據(jù)。
中交路橋工程檢測(cè)主要檢測(cè)業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)、橋梁檢測(cè)、隧道檢測(cè)
