中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
鋼塔架是用角鋼制成的桿件和節(jié)點(diǎn)板組成的井形構(gòu)架，用螺栓連接，并配有扒桿、混凝土斗、滑車組、卷?yè)P(yáng)機(jī)等起重機(jī)具。鋼塔架適用于橋址地形較平坦的工程。模板、鋼筋及混凝土等水平運(yùn)輸，可用輕便軌道或手推車等運(yùn)至墩臺(tái)旁。施工人員亦可利用塔架上下墩臺(tái)，目前施工現(xiàn)場(chǎng)常用的鋼塔架有兩種：一種為廠制的混凝土輸送塔架；二是利用萬能桿件拼組的提升塔架。
混凝土輸送塔架由塔架、扒桿、吊斗、導(dǎo)桿、漏斗、溜槽、卷?yè)P(yáng)機(jī)和浪風(fēng)繩等組成。吊斗用來提升混凝土，它由電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引沿導(dǎo)桿提升到灌注高度。吊斗能自動(dòng)傾倒，將混凝土卸入漏斗再通過溜槽注入模板。塔頂扒桿，用來起吊模板和其他材料。
萬能桿件是鐵路工程施工中廣泛使用的常備式鋼構(gòu)件。構(gòu)件共有30個(gè)編號(hào)，基本桿件為角鋼，它可以根據(jù)施工需要拼組成各種形式的輔助結(jié)構(gòu)。由于萬能桿件的截面尺寸較大，立柱、橫撐及斜撐均可采用單根、雙根或4根角鋼拼組，故可拼成塔身較高、起重量較大的提升塔。
目前使用萬能桿件拼組的鋼塔架高度可達(dá)80m，自帶扒桿用以提升模板、混凝土和其他材料。在塔架內(nèi)設(shè)“之”字形梯或吊籠，供施工人員上下橋墩。為保證塔架穩(wěn)定，在拼裝及使用過程中均必須設(shè)浪風(fēng)繩，除在塔頂設(shè)置一組t4根，浪風(fēng)繩外，塔身中部應(yīng)每隔20m設(shè)一組。當(dāng)塔架較高或起重量較大時(shí)，除設(shè)浪風(fēng)繩外，還可采取在墩身一定高度預(yù)埋角鋼或鋼板與塔架相連，形成錨固式塔架。同時(shí)塔架還須設(shè)置適當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，當(dāng)塔架高度不超過30m，且地基土比較密實(shí)，可采用臥木基礎(chǔ)。臥木基礎(chǔ)是將基底整平夯實(shí)后，鋪10一20cm碎石找平，再縱橫密鋪兩層枕木，枕木間用扒釘連接，塔架底座用道釘或螺栓與枕木固定。當(dāng)?shù)鼗凛^松軟或塔架高超過30m時(shí)，則須采用混凝土基礎(chǔ)，基礎(chǔ)厚一般為0.7-1.0m，并應(yīng)預(yù)埋螺栓固定塔架底座。
當(dāng)城市跨河高架橋，機(jī)具材料不便運(yùn)至各墩臺(tái)附近，而橋頭兩岸地勢(shì)較高時(shí)，宜采用纜索吊車法施工。纜索吊車既可作垂直運(yùn)輸，又可作水平運(yùn)輸，不受橋高和地形的限制，一套設(shè)置可以擔(dān)任幾個(gè)墩臺(tái)甚至全橋的運(yùn)輸；可用于挖基運(yùn)土、吊裝模板、吊運(yùn)混凝土及其他材料等；具有使用方便、節(jié)省勞力等多方面的優(yōu)點(diǎn)。因此，纜索吊車在山區(qū)橋梁施工中運(yùn)用較廣泛。我國(guó)已建成的高達(dá)60^-70m的山區(qū)高墩橋梁，很多是采用此法施工的。
墩臺(tái)施工時(shí)，可按橋梁施工高度及混凝土運(yùn)送條件，選用各式履帶或輪胎吊機(jī)、塔式吊機(jī)等。塔式吊機(jī)宜用于地形平坦且橋墩數(shù)量較多的工程，較為經(jīng)濟(jì)。
泵送混凝土是一種先進(jìn)的施工方法，它是用壓力把混凝土通過硬的或軟的管道輸送到指定地點(diǎn)的方法?；炷翍?yīng)具有較大的流動(dòng)性，泵機(jī)出口混凝土坍落度宜在8- 12 cm的范圍內(nèi)。為此，拌和機(jī)出料坍落度宜控制在13～17 cm。坍落度過小，管道易堵塞；過大，則混凝土可能析水和離析，也可能導(dǎo)致管道堵塞。為了提高混凝土的流動(dòng)性，以減少管道堵塞的危險(xiǎn)，可摻加減水劑或加氣劑。
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