中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
在浮運(yùn)過(guò)程中，由于整個(gè)浮運(yùn)系統(tǒng)重心較高，再加上一些自然條件如風(fēng)力、水流、波浪等不利影響，在浮運(yùn)全過(guò)程中，如何保證浮運(yùn)系統(tǒng)的穩(wěn)定，使之安全地浮運(yùn)就位，就成為浮運(yùn)法架梁的關(guān)鍵問(wèn)題。因而施工中需要采取的措施、施工的主要計(jì)算，都將圍繞這一主要問(wèn)題進(jìn)行。
為了保證浮運(yùn)系統(tǒng)的穩(wěn)定，浮運(yùn)應(yīng)從下游逆水進(jìn)入橋孔較為安全穩(wěn)妥，因此在選擇岸上拼鉚鋼梁場(chǎng)地時(shí)應(yīng)注意這一原則。
在縱移時(shí)，鋼梁從岸上移出，第一組浮船托起后，鋼梁在一端浮拖的情況下繼續(xù)向外滾移，隨著鋼梁拖出長(zhǎng)度的增加，作用于第一組浮船的荷載逐漸加大，浮船也將逐漸下沉，此時(shí)鋼梁將呈傾斜狀態(tài)，這時(shí)浮運(yùn)系統(tǒng)的穩(wěn)定將十分不利。為了使鋼梁在浮托過(guò)程中保持水平狀態(tài)，就必須隨著鋼梁的拖出，逐漸排出浮船壓艙水，使浮船吃水深度保持不變。施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)鋼梁的重量和浮拖的速度來(lái)決定排水量并配備適當(dāng)能力的抽水機(jī)。
如果在施工時(shí)單靠排水和充水調(diào)整浮船的高程較為費(fèi)工費(fèi)時(shí)，作為輔助措施，也可在浮船支架頂部設(shè)千斤頂，但在浮運(yùn)途中應(yīng)將千斤頂拆除，以防鋼梁翻倒。
浮船托起鋼梁或脫離鋼梁，一般是利用水泵調(diào)整浮船的壓艙水，托起鋼梁時(shí)可抽出壓艙水，脫離鋼梁時(shí)可灌人壓艙水。這些抽灌水作業(yè)必須擬定技術(shù)規(guī)程，施工時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行。
在有條件的河流，也可利用河流的漲落潮來(lái)托起或脫離鋼梁，漲潮時(shí)浮運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)入橋孔，并調(diào)好落梁位置；落潮時(shí)，鋼梁脫離浮船就位，方便簡(jiǎn)單。
浮船在浮運(yùn)過(guò)程中，船底高出河底應(yīng)大于40cm，以防擱淺或接觸雜物。浮船承受全部荷后，露出水面的船舷高度應(yīng)大于50cm，在風(fēng)力的作用下，縱、橫向傾覆穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)不小于2，浮船縱、橫向傾角應(yīng)小于5”，以保證浮運(yùn)過(guò)程中浮運(yùn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
浮船的移動(dòng)可用錨索，由人工或電動(dòng)絞車絞緊或放松錨索來(lái)使浮船前進(jìn)或橫移。有時(shí)也用拖輪以幫靠、頂推或牽引浮船的方式進(jìn)行。需用的絞車能力或拖輪功率都可根據(jù)施工風(fēng)力和水流阻力由計(jì)算決定。
選用和布置錨碇設(shè)備是浮運(yùn)鋼梁的一項(xiàng)重要而細(xì)致的工作，所布置的絞車、地壟或錨碇應(yīng)使浮船前進(jìn)或橫移方便可靠。錨索與水流方向夾角不宜太大。錨索也不要太松太長(zhǎng)，以免浮船位置難于控制。
浮運(yùn)前應(yīng)做好浮運(yùn)系統(tǒng)的試驗(yàn)工作，如：浮船隔艙的水密性試驗(yàn)，必須保證不漏水；探測(cè)浮運(yùn)經(jīng)過(guò)的河道，充分掌握河床情況，以防浮運(yùn)時(shí)擱淺；其他如錨碇、地壟、絞車、支座、將軍柱等在條件許可時(shí)，均需進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，并核實(shí)壓艙水?dāng)?shù)量及抽水設(shè)備的能力。
浮運(yùn)鋼梁時(shí)如需封鎖航道，應(yīng)與航運(yùn)、氣象、水文等部門預(yù)先取得聯(lián)系，協(xié)同有關(guān)部門進(jìn)行航道監(jiān)督和浮運(yùn)的防護(hù)工作。
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