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設計參數(shù)誤差是引起橋梁施工誤差的主要因素之一。所謂設計參數(shù)誤差，就是我們在進行橋梁結構分析時所采用的理想設計參數(shù)值與結構實際狀態(tài)所具有的相應設計參數(shù)值的偏差。
由于這種設計參數(shù)誤差的存在，必須使我們通過結構分析而得到的橋梁結構的理想狀態(tài)與施工后的結構實際狀態(tài)之間存在誤差，也就是說結構的實際狀態(tài)偏離或達不到我們所謂期望的理想狀態(tài)。
在橋梁施工控制中，對于設計參數(shù)誤差的調(diào)整就是通過量測施工過程中實際結構的行為，分析結構的實際狀態(tài)和理想狀態(tài)的偏差，用誤差分析理論來確定或識別引起這種偏差的主要設計參數(shù)誤差，來達到控制橋梁結構的實際狀態(tài)與理想狀態(tài)的偏差，使結構的成橋狀態(tài)與設計相一致。
為了在施工中不斷修正因涉及參數(shù)的誤差引起的各個控制項目（如截面應力、變形、標高等）的失真，對設計參數(shù)進行識別是必須的。參數(shù)識別就是依據(jù)施工中的實測值對主要設計參數(shù)進行分析，然后將修正過的設計參數(shù)反饋到控制計算中去，重新給出施工中結構應力、變形、穩(wěn)定安全系數(shù)等的理論期望值，以消除理論值與實測值不一致變形、穩(wěn)定安全系數(shù)等的理論期望值，以消除理論值與實測值小不一致中的主要偏差“大范圍誤差”。
對于橋梁施工偏差在事后無法調(diào)整、調(diào)整手段不多或調(diào)整困難的情況下，事前正確預測就顯得非常重要，這也給設計參數(shù)的識別提出了更高的要求。
對于參數(shù)的識別，首先要確定引起橋梁結構偏差的主要設計參數(shù)，其次就是運用各種理論和方法（如最小二乘法）來分析、識別這些設計參數(shù)誤差，最后得到設計參數(shù)的正確估計值，通過修正參數(shù)誤些設計參數(shù)誤差，使橋梁結構的實際狀態(tài)和理想狀態(tài)相一致。
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