中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術集團企業(yè)。
(1)對現(xiàn)有結構的損傷進行評估，對設計參數(shù)采用做減法的原則。
舊橋的加固設計與新橋設計完全不同，后者可根據(jù)圖紙數(shù)據(jù)，做一些理論假定來分析，而前者是既有結構物，對其進行評價要根據(jù)實際情況，必須利用各種檢測手段和實測數(shù)據(jù)予以分析，在橋梁技術狀況和承載能力評定結果的基礎上建立損傷模型，綜合反演分析，獲取損傷參數(shù)與橋梁病害的關系，對結構設計參數(shù)進行合理的量化折減，主要包括：受力鋼筋（普通鋼筋或預應力鋼筋）的折減、結構混凝土強度的折減、結構開裂剛度的折減等。
對于連續(xù)梁、連續(xù)剛構預應力混凝土橋，一般根據(jù)梁體的實際線形變化（下?lián)希屿o載試驗結果等進行反演計算，推測預應力損失值。
(2)對橋梁承受的外荷載及最不利工況進行包絡。
對于正在營運的橋梁，其承受的荷載可能與設計規(guī)范中理論荷載存在較大的差別，因此，加固設計應綜合考慮各種最不利的荷載及其組合，加固方案能包絡可能出現(xiàn)的最不利工況，并留有一定的富余量，確保加固措施安全可靠。設計時考慮不利工況應注意以下幾個方面：
1)新舊規(guī)范標準荷載差別：新舊標準的車輛荷載差別、溫度梯度差別、混凝土收縮徐變參數(shù)差別。
2)規(guī)范理論荷載與實際荷載差別：營運道路存在大量的超載車輛，其車重、軸重均與設計規(guī)范的車輛荷載差別較大，應通過必要的調查統(tǒng)計確定取值，
3)實際營運過程中可能出現(xiàn)的不利荷載：車輛偏載、重車輪載、下部結構不均勻沉降等結構變形引起的結構內力重分配。
4)施工過程最不利荷載：最不利工況可能出現(xiàn)在加固施工過程中，如通車條件下實施植筋或腹板刻槽。所以加固設計應重視施工流程設計，對每個工況均要進行驗算，避免在橋梁加固過程中發(fā)生事故，
(3)對受力復雜的局部構件進行包絡。
對于結構受力復雜的部位，采用現(xiàn)有計算分析手段難以精確量化其內力、應力和變形數(shù)值，因此在設計階段，需要綜合考慮各因素影響，注重概念設計，并對部位作適當加強。
(4)考慮施工工藝，對加固效果進行評估。
加固方案的施工工藝要求較高，而實際施工質量受工人素質、外部環(huán)境、材料質量等多種因素影響，因此有必要根據(jù)實際情況對加固設計方案作進一步的修正或者折減。
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