中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
控制測量基準(zhǔn)條件，比如當(dāng)?shù)鼐哂袊掖蟮販y量基準(zhǔn)(54北京平面直角坐標(biāo)系和56黃海高程系統(tǒng)）資料，另外就是當(dāng)?shù)氐胤阶鴺?biāo)系統(tǒng)的平面、高程控制點(diǎn)系統(tǒng)。全球定位測量宇宙站用于工程形變監(jiān)測技術(shù)條件，精密工程形變監(jiān)測，要求精度在毫米級和亞毫米級。隨著全球定位測量宇宙站空間定位系統(tǒng)完善和數(shù)據(jù)處理軟件的升級和更新，目前全球定位測量宇宙站已可用于精密工程測量和工程形變監(jiān)測。
垂直位移自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)，一般橋梁垂直位移自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測精度在亞毫米級，該類系統(tǒng)已經(jīng)在上海地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵取得成功應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，其觀察數(shù)據(jù)精度、連續(xù)性、實(shí)時(shí)性都是經(jīng)典測量方法所無法取代的。
連通管測試技術(shù)，主梁撓度采用垂直位移監(jiān)測系統(tǒng)即連通管加液壓位計(jì)進(jìn)行監(jiān)測，連通管一般固定在主梁上無法相對于主梁移動(dòng)的地方，同時(shí)又要便于安裝和觀測。通過液壓位計(jì)對連通管中的液面高度進(jìn)行測量。只要測出各個(gè)監(jiān)測點(diǎn)和基準(zhǔn)點(diǎn)連通管內(nèi)液面變化量即可以求出主梁各個(gè)測點(diǎn)的撓度。測量出各個(gè)測點(diǎn)某兩種狀態(tài)連通管內(nèi)液位的高差，也就知道后一種狀態(tài)相對于前一種狀態(tài)的撓度變化量。
現(xiàn)在也有通過測試封閉管內(nèi)的壓差，通過壓差的變化來求出橋梁的撓度。在布設(shè)連通管時(shí)，如果橋梁的總長不是很長的話，連通管的參考點(diǎn)可以設(shè)置在岸上。相反，如果橋梁全長過大，參考點(diǎn)不宜設(shè)置在岸上，否則，不僅不經(jīng)濟(jì)，而且影響測量的精度因素也會(huì)同時(shí)增加。因此可以通過一個(gè)相對參考點(diǎn)求得撓度值，而相對參考點(diǎn)的撓度值由全球定位測量宇宙站局域網(wǎng)測量得出，并由精密的水準(zhǔn)儀進(jìn)行校準(zhǔn)。系統(tǒng)可以通過計(jì)算機(jī)的控制獲取同一時(shí)間的測量值，可以消除由時(shí)間不一致引起的測量誤差。
另外，為了消除大氣壓、溫度等的影響，應(yīng)在連通管內(nèi)注入清潔、消毒的蒸餾水作為液體以便克服毛細(xì)現(xiàn)象。另外在用封閉管測量時(shí)，應(yīng)用溫度傳感器測量液體的溫度，加溫度修正系數(shù)來求出管內(nèi)壓力，從而進(jìn)一步求出管內(nèi)壓力，從而進(jìn)一步求出測點(diǎn)撓度。
橋梁動(dòng)力特性及振動(dòng)水平的監(jiān)測，橋梁動(dòng)力特性參數(shù)（頻率、振型和阻尼）和振動(dòng)水平（振動(dòng)強(qiáng)度和幅度值）是橋梁整體安全的標(biāo)志，橋梁質(zhì)量退化會(huì)引起振動(dòng)特性的改變，例如橋梁結(jié)構(gòu)剛度的降低會(huì)引起橋梁自振頻率的降低，橋梁局部型的改變可能預(yù)示橋梁結(jié)構(gòu)局部的損壞。因此對橋梁動(dòng)力特性及振動(dòng)水平的監(jiān)測能夠起到整體上對橋梁結(jié)構(gòu)健康狀態(tài)監(jiān)測的目的。
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