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箱梁的截面形式與截面尺寸首先取決于橋面寬度，此外，與墩臺(tái)構(gòu)造形式、施工要求等也有關(guān)。常見的箱形截面有單箱單室、單箱多室、多箱多室等多種形式。
單箱截面整體性好，抗扭剛度大，施工方便，材料用量較經(jīng)濟(jì)，當(dāng)橋面寬度不大時(shí)，以采用單箱截面為好；當(dāng)橋面寬度較大時(shí)，若仍采用單箱截面，從剪滯效應(yīng)來看，頂?shù)装鍟?huì)有相當(dāng)一部分區(qū)域遠(yuǎn)離腹板，對(duì)全截面共同受力不利。在早期橋梁設(shè)計(jì)中，一般規(guī)定當(dāng)箱梁頂寬不大于12m時(shí)可采用單箱單室，超過12m時(shí)應(yīng)考慮單箱多室等截面形式。事實(shí)上，目前橋面寬度在12-18m時(shí)已普遍采用單箱單室截面，在橋?qū)挻笥?/FONT>18m時(shí)，甚至也有違常規(guī)地采用了單箱單室截面。
當(dāng)橋面較寬時(shí)，采用多箱截面比較合理，在懸臂施工時(shí)，可采用分箱施工，減小施工荷載，降低施工費(fèi)用。當(dāng)橋面寬度超過18m時(shí)，高速公路橋梁上須設(shè)置中央分隔帶，此時(shí)采用分離式箱形截面更有利于分期施工，同時(shí)箱體的受力也更為有利。
箱形截面梁的腹板可以做成豎直或傾斜兩種形式，選擇斜腹板箱梁常常是出于立面造型的考慮。從構(gòu)造上看，斜腹板箱梁可以減少混凝土用量，也可以減小墩臺(tái)尺寸，常用于等高截面的橋梁。為方便斜腹板中預(yù)應(yīng)力束的布置，除特殊情況外，腹板斜率一般不超1:2，對(duì)變截面箱梁斜率控制在1：5 -1：4，不致使支點(diǎn)處底板寬度過于狹窄。對(duì)變截面斜腹板箱梁，隨梁高增大，底板寬度減小，使布置在底板中的預(yù)應(yīng)力束的錨固和彎起較為復(fù)雜。從受力上看，斜腹板箱梁的頂板受到水平拉力作用，要通過橋面板中的橫向預(yù)應(yīng)力來抵抗；支點(diǎn)截面因底板過窄，為滿足受壓要求需增加厚度；此外，截面形心較之矩形截面偏高，減小了頂板預(yù)應(yīng)力筋的力臂，這些情況對(duì)承受負(fù)彎矩都是不利的。故對(duì)于承受負(fù)彎矩為主的大跨度橋梁很少采用斜腹板箱形截面。
對(duì)于寬體箱梁橋，可以通過設(shè)置頂板加勁的方式使橋面寬度增大，并減小頂板尺寸。常見的加勁方式有肋式加勁或者斜撐加勁，介紹如下。
(1)肋式加勁
肋式加勁即在箱梁頂板設(shè)置橫向加勁肋，加勁肋不僅能增大箱梁伸臂長(zhǎng)度，也能有效減小頂板厚度。加勁肋的肋高及縱向肋間距與箱梁所承受活載有關(guān)，一般地，根部肋高取1/7 -1/9倍的伸臂長(zhǎng)度，肋間距與箱梁節(jié)段長(zhǎng)度相關(guān)，可取3-5m，加勁肋寬度取30 -50cm。帶有加勁肋的懸臂板主要承擔(dān)由活載產(chǎn)生的彎矩及剪力，由于頂板厚度減少，這要求箱梁在加勁肋處還應(yīng)加強(qiáng)橫向預(yù)應(yīng)力布置。
(2)斜撐加勁
斜撐加勁分外撐、內(nèi)撐或內(nèi)外兼設(shè)斜撐等形式。加勁斜撐能夠改善頂板受力狀態(tài)。撐桿可采用鋼構(gòu)件或預(yù)制？昆凝土構(gòu)件，沿橋縱向以一定間距布置，該間距大小與箱梁節(jié)段長(zhǎng)度有關(guān)。另外，在撐桿兩端應(yīng)有可靠的傳力構(gòu)造細(xì)節(jié)。
箱梁在外撐作用下使頂板在橫向受拉，對(duì)于長(zhǎng)伸臂箱梁，必須施加橫向預(yù)應(yīng)力予以抵抗。作為受壓構(gòu)件的外撐，還需保證其強(qiáng)度及穩(wěn)定性。對(duì)于內(nèi)撐桿，由于箱梁在偏心荷載作用下，可能使一側(cè)撐桿受拉，這要求對(duì)撐桿配筋及加強(qiáng)撐桿與箱梁的連接性能。
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