中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
沿道路中心線縱向垂直剖切的一個(gè)立面。它表達(dá)了道路沿線起伏變化的狀況。道路縱斷面設(shè)計(jì)主要是根據(jù)道路的性質(zhì)和等級(jí)，汽車類型和行駛性能，沿線地形、地物的狀況，當(dāng)?shù)貧夂?、水文、土質(zhì)的條件以及排水的要求，具體確定縱坡的大小和各點(diǎn)的標(biāo)高。為了適應(yīng)行車的要求，各級(jí)公路和城市道路中的快速路、主干路及相鄰坡度代數(shù)差大于1%的其他道路，在縱坡變更處均應(yīng)設(shè)置豎曲線，因而，道路縱斷面設(shè)計(jì)線是由直線和豎曲線所組成。
城市道路縱斷面設(shè)計(jì)的要求，除了前面講述的最大和最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、合成坡度、平均縱坡、豎曲線最小半徑和最短長(zhǎng)度、平縱組合的要求以外，還應(yīng)滿足由城市道路的特點(diǎn)所決定的具體要求?？v斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高、適應(yīng)臨倚建筑立面布置以及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。 確定道路中線設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，必須滿足下列各控制點(diǎn)標(biāo)高的要求。應(yīng)與相交道路、街坊、廣場(chǎng)和沿街建筑物的出入口有平順的銜接。山城道路及新建道路的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)盡量使土石方平衡。在保證路基穩(wěn)定的條件下，力求設(shè)計(jì)線與地面線接近，以減少土石方工程數(shù)量，保持原有天然穩(wěn)定狀態(tài)。舊路改建宜盡量利用原有路面，若加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí)，不得影響沿路范圍的排水。機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的車行道，最大縱坡宜不大于3%，以滿足非機(jī)動(dòng)車爬坡能力的要求。 道路最小縱坡應(yīng)不小于0.5%，困難時(shí)不小于O.3%，特別困難情況下小于0.3%時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形街溝或采取其它綜合排水措施。道路縱斷面設(shè)計(jì)必須滿足城市各種地下管線最小覆土深度的要求。
為路線縱斷面示意圖?？v斷面圖是道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要成果，也是道路設(shè)計(jì)的重要技術(shù)文件之一。把道路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來(lái)，就能準(zhǔn)確地定出道路的空間位置。在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，它是根據(jù)中線上各樁點(diǎn)的高程而點(diǎn)繪的一條不規(guī)則的折線，反映了沿著中線地面的起伏變化情況；另一條是設(shè)計(jì)線，它是經(jīng)過(guò)技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上以及美學(xué)上等多方面比較后定出的一條具有規(guī)則形狀的幾何線，反映了道路路線的起伏變化情況?？v斷面設(shè)計(jì)線是由直線和豎曲線組成的。直線（即均勻坡度線）有上坡和下坡，用高差和水平長(zhǎng)度表示。直線的坡度和長(zhǎng)度影響著汽車的行駛速度和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)以及行車的安全，它們的一些臨界值的確定和必要的限制，是以通行的汽車類型及行駛性能來(lái)決定的。
在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順過(guò)渡要設(shè)置豎曲線，按坡度轉(zhuǎn)折形式的不同，豎曲線有凹有凸，其大小用半徑和水平長(zhǎng)度表示。
縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)就是根據(jù)汽車行駛的要求，規(guī)定的道路縱斷面上和豎曲線設(shè)計(jì)的技術(shù)指標(biāo)?？v坡設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要有：最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、緩和坡段，其他縱坡標(biāo)準(zhǔn)等。豎曲線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要有：豎曲線最小半徑和豎曲線最小長(zhǎng)度。本節(jié)主要介紹道路縱斷面設(shè)計(jì)這些技術(shù)指標(biāo)制定的依據(jù)和內(nèi)容。
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