中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
1．道路線形綜合設(shè)計(jì)的內(nèi)容
道路中線為一空間曲線，平面線形與縱面為一個(gè)有機(jī)的整體，線形應(yīng)使平面與縱面相互協(xié)調(diào)，合理組合；線形又直接與沿線的道路構(gòu)造物相關(guān)，影響道路各構(gòu)造物（橋涵、隧道、其他人工物構(gòu)造物、沿線設(shè)施等）的平面、空間的位置和結(jié)構(gòu)及尺寸。因此，路線設(shè)計(jì)又必須與沿線的構(gòu)造物薹相適應(yīng)和協(xié)調(diào)；同時(shí)路線又處于一定條件的環(huán)境《包括自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境以及人文景觀環(huán)境等，I之中，線形設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮綜合路線與構(gòu)造物的協(xié)調(diào)以及線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)三方面構(gòu)成了道路線形設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容。在平、縱面設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上還應(yīng)進(jìn)一步進(jìn)行線形綜合設(shè)計(jì)，其主要內(nèi)容有：道路平、縱面組合設(shè)計(jì)。線形與沿線構(gòu)造物的配合：①線形與橋、隧的配合。②線形與沿線設(shè)施的配合。線形與景觀的協(xié)調(diào)。
2．道路線形綜合設(shè)計(jì)的要求
(1)一段公路不宜頻繁變更設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。同一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的路段長(zhǎng)度不宜過(guò)短，線形要素應(yīng)盡量保持相對(duì)均衡，兩相鄰設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同的路段之間應(yīng)有技術(shù)指標(biāo)的過(guò)渡。
(2)線形設(shè)計(jì)的要求與內(nèi)容應(yīng)隨公路的等級(jí)及設(shè)計(jì)速度的不同而異。高速公路、一級(jí)公路以及設(shè)計(jì)速度≥60km/h的公路，應(yīng)注意立體線形設(shè)計(jì)，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺(jué)良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。設(shè)計(jì)速度越高，線形設(shè)計(jì)所考慮的因素越周全。設(shè)計(jì)速度≤40km/h的公路，首先應(yīng)在保證行駛安全的前提下，正確運(yùn)用線形要素規(guī)定值（包括最大值、最小值），在條件允許情況下力求做到各種線形要素的合理組合，并盡量避免和減輕不利組合，以期充分發(fā)揮投資效益。
(3)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)條件盡量選用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)輕易采用技術(shù)指標(biāo)中的最大值（或最小值），并保持各種線形要素的均衡性、連續(xù)性、避免線形的突變。
(4)在路線交叉前后應(yīng)盡可能采用技術(shù)指標(biāo)較高的線形，保證行駛安全和提高公路的通行能力。
(5)平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)在地形、地物、地質(zhì)等各種具體條件的基礎(chǔ)上，選用相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，應(yīng)合理運(yùn)用直線和曲線（包括圓曲線、回旋線）線形要素，不得片面強(qiáng)調(diào)以直線或以曲線為主，或必須高于某一比例。
(6)對(duì)線形設(shè)計(jì)的優(yōu)劣可運(yùn)用公路路線透視圖進(jìn)行檢驗(yàn)和評(píng)價(jià)，有條件時(shí)可繪制動(dòng)態(tài)連續(xù)透視圖，或全景透視圖，或建立三維模型。
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