中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
對于路幅設(shè)計而言，整體式路基是一種平面模型。在平原區(qū)或自然條件較為良好的地區(qū)，整體式路基作為路幅設(shè)計的首選方案，它的優(yōu)勢在于工程集中，有利于施工組織管理，節(jié)省占地，便于沿線設(shè)施布置和道路的養(yǎng)護運營。但在山區(qū)，由于其路幅較寬，且乎、縱面設(shè)計的靈活性差，在路線布線的空間資源極其有限的情況下，會使得路線總體設(shè)計單調(diào)、死板，出現(xiàn)高填深挖、擠占河道、增加拆遷等現(xiàn)象，導致工程量增大，工程造價上升，且不利于環(huán)境保護。
高速公路及一級公路具有明顯的分向分道行駛的特征，特別在山區(qū)高速公路設(shè)計中，應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、環(huán)境保護等條件合理地利用各要素，對每個方向進行獨立的線形設(shè)計。這樣不僅可最大限度地利用路線布線走廊內(nèi)的空間資源，還可以在較大范圍內(nèi)重新尋求路線單向布線的途徑，從而最大限度地消除采用整體式路基所帶來的不利因素。
同一平面布線條件下的分離式路基
同一平面條件下的分離式路基是指左右路幅為一條線形設(shè)計，分離式路基的設(shè)計僅僅是在縱面設(shè)計方面。
(1)沿河（溝）地段布線。
沿河（溝）布線是山區(qū)高速公路常用的布線方式，但由于受到河道泄洪、河道自然彎曲形態(tài)、臨河一側(cè)陡峻山體及其地質(zhì)條件的限制，布線常常較為困難。尤其是在V形河谷布線時，不可避免地會出現(xiàn)高邊坡，在地質(zhì)條件較差的路段，高邊坡的治理費用是較為昂貴的，并且大量的開挖山體會使山體植被遭受破壞，不利于環(huán)境保護。因此，在對河道泄洪、山體橫坡及工程地質(zhì)條件等因素進行綜合分析后，可采用分離式路基，提高臨山體一側(cè)的路幅設(shè)計高度。這種布線方式對于陡坡路基也是極為適用的。
(2)斜坡地段布線。
斜坡布線是山區(qū)或丘陵區(qū)十分常見的布線方式。地面橫坡使得路線橫向有一定的高差，按整體式斷面設(shè)計時，斜坡下方的左半幅路基的填土高度較高，采用分離式路基可降低高度，減小土石方數(shù)量，節(jié)省占地。同時兩車道之間的眺望可增強公路的美感，特別是在植被茂密、風景良好的地段，這種做法能更好地協(xié)調(diào)線形與地形的關(guān)系，減少對自然環(huán)境的破壞。另外這種布線方式還可減輕或消除對方車燈的眩光，有利于行車安全。
(3)地形起伏較大地段布線。
起伏較大的地形條件對縱面設(shè)計來說是較為困難的，存在著縱面指標與工程量的矛盾，要提高縱面指標，就必然會出現(xiàn)高填深挖的現(xiàn)象，有時即使采用較低的縱面指標，也不會獲得良好的效果。在這種情況下，可考慮采用分離式路基的設(shè)計思想，在充分考慮了地形和構(gòu)造物設(shè)置等條件后，上坡方向的縱坡可適當放緩，下坡方向的縱坡可適當放陡，這樣可大大減小土石方數(shù)量，減輕廢方處理的難度。
不同平面布線條件下的分離式路基
(1)同一走廊帶布線時的分離式路基。
路線穿越峽谷或陡坡地段時，單側(cè)布線一般較為困難，即使采用同一平面布線時的分離式路基也會存在高邊坡、壓縮河道等情況，此時可考慮將上、下行路基分開布置于兩側(cè)的山坡上，獨立進行平、縱面設(shè)計，這樣可使路線平、縱面設(shè)計變得十分靈活，以最大限度地適應(yīng)地形、地質(zhì)等自然條件的變化，充分利用路線走廊內(nèi)的空間資源。
(2)不同走廊帶布線時的分離式路基。
有時同一走廊帶布置的分離式路基不僅會受到地形、地質(zhì)條件的影響，也會受到既有公路、鐵路或其他管線設(shè)施的制約。在這種情況下，可考慮尋求新的路線走廊，開辟另外一幅路基。上、下行路線環(huán)抱一個山丘，路線隨山丘兩側(cè)地形的變化而變化，顯得十分自然、優(yōu)美。
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