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高路堤是山區(qū)公路設(shè)計中經(jīng)常碰到的問題，雖然在路線平面布置時充分考慮了縱面設(shè)計要素，但山區(qū)復(fù)雜的地形條件，特別是縱向高差起伏較大的特征決定了高路堤的出現(xiàn)。
在山區(qū)，高路堤一般在兩種情況下出現(xiàn)，一是在斜坡上，受山體橫的影響，路基一側(cè)的路堤邊坡伸出較遠(yuǎn)，形成高路堤；二是在路線通過V形谷地或U形山間平原易形成高路堤，特別是u形山問平原的高路堤一般較長，是高路堤設(shè)計的重點(diǎn)和難點(diǎn)。采用高路堤設(shè)計方案的最大優(yōu)點(diǎn)是它能充分利用前后路段的挖余廢方，減小棄方困難，但應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行綜合分析。
(1)路線總體設(shè)計
雖然高路堤具有能充分利用挖余廢方的優(yōu)勢，但其設(shè)計高度會受到基底地質(zhì)條件、填料性質(zhì)的影響，普遍認(rèn)為其最大高度以30m為宜。正是由于其有限的高度，有時會導(dǎo)致前后路段路線線位偏低，反而會增加土石方數(shù)量，從而在填與挖的問題上產(chǎn)生矛盾，這種矛盾的激化，也會導(dǎo)致路線平面設(shè)計的變化，使得路線平、縱面指標(biāo)降低，直接影響局部路段的總體設(shè)計方案，有時波及的范圍會更大。
(2)環(huán)境保護(hù)
高路堤土石方用量較大，初步計算，一個高30m的高路堤每延米需填筑土石方約為2360n?左右，當(dāng)前后路段的挖余廢方不能滿足填筑要求，且較遠(yuǎn)路段的挖余土石方受到地形條件限制不能加以利用時，勢必要設(shè)置線外取土場，這樣在一定路段內(nèi)不僅使線內(nèi)的植被遭到損壞，而且還波及到線外。
(3)自然景觀
大面積的挖方不僅使區(qū)域的生態(tài)環(huán)境受到嚴(yán)重影響，同時也破壞了道路景觀。而在u形山間平原采用的高路堤，其形狀宛如一道僵硬的堤壩，透視性極差，無空間美感，與山區(qū)特有的大自然景觀格格不入，在公路美學(xué)上顯得不足。
(4)工程可靠度
影響高路堤穩(wěn)定的因素很多，首先是基底的地質(zhì)條件。山區(qū)高路堤往往位于山問凹地的沖洪積層上，這些地方可能會出現(xiàn)較厚的軟弱層，造成路堤沉陷。對于斜坡上的高路堤在地基條件良好時，會受到基底地面橫坡的影響而產(chǎn)生橫向滑移，基底地質(zhì)條件較差時會在基底內(nèi)部產(chǎn)生滑動面使路堤變形。在填料性質(zhì)方面，由于山區(qū)固有的地質(zhì)地層特點(diǎn)，路堤填料往往復(fù)雜多樣，在一定路段內(nèi)純粹的單一性質(zhì)的填料類型是不多的。填料類型的多樣化使得路堤填筑的壓實(shí)度控制受到影響，會產(chǎn)生不均勻沉降。為了避免上述不利情況，有時往往采用過渡路面的方法，應(yīng)該說高路堤的工程可靠度是不強(qiáng)的。
(5)工程用地
山區(qū)的耕地資源比較貧乏，高路堤需占用大量的土地，尤其是位于U形山聞平原地帶的土地，往往是山區(qū)農(nóng)民賴以自下而上的耕地資源，土地的失去必然會繪農(nóng)民的生活帶來一定的困難，而要開墾新耕地就會使得當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境遭受新的破壞。
(6)防洪抗災(zāi)
高路堤設(shè)置的路段往往是自然水源比較充足的地帶，路堤的設(shè)置可能會對其造成影響，導(dǎo)致河道或河谷變形，不僅使公路本身的抗災(zāi)能力減弱，也會使區(qū)域的抗災(zāi)能力降低。
(7)工程造價
傳統(tǒng)的觀點(diǎn)認(rèn)為，采用高路堤方案的造價較低，但在山區(qū)，由于受上述因素的綜合影響，其造價的高低需通過全面的分析和計算才能確定。如某項目采用高25m的高路堤每延米的造價為7.86萬元，而采用跨徑為30m的高架橋時的造價為7.67萬元，兩者造價無多大差異。
雖然山區(qū)高速公路高路堤設(shè)計方案受到上述因素的制約，但并非不能采用，關(guān)鍵的問題是要對其作全面的分析研究，要特別注意引人生態(tài)環(huán)境保護(hù)、自然景觀、抗災(zāi)防災(zāi)、人文環(huán)境這些要素，從定量、定性兩方面綜合予以考慮，理性地予以選擇。
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