高架橋方案是對應于高路堤方案提出的。在山區(qū)高速公路設計中，這種“以橋代路”的思維方式是對傳統(tǒng)設計思想的挑戰(zhàn)與更新，它的最大優(yōu)勢在于能與山區(qū)特有的地形、地貌特征相融合，減少對自然環(huán)境的干擾與破壞，使得高速公路能巧妙地融入自然環(huán)境中并與自然環(huán)境相協調。高架橋的設置應從以下幾個方面進行綜合分析。
(1)路線總體設計
由于高架橋自身結構的特點，其設計高度較高路堤有較大的靈活性，可迅速提升路線設計高度，不僅使自身的長度發(fā)生改變，也會使局部路段的平、縱面設計發(fā)生改變。因此，高架橋設計高度的波動直接影響到路線總體方案的構思和布局。
(2)路基土石方
采用高架橋方案勢必大大減少對挖余廢方的利用，它雖可提升路線高度以減少前后路段土石方的開挖數量，但有時縱面設計指標會限制高架橋的設計高度，從而出現挖余廢方。因此，應考慮采用路堤和橋梁的路橋組合方案予以解決，使挖余廢方盡量得到利用，同時必須考慮棄方的數量、位置及處理方式。
(3)施工方案
斜坡上的高架橋或部分位于斜坡上的高架橋，施工場地比較狹窄，施工期材料的運輸較為困難，對此應全面考慮。在基礎形式擬定及基礎開挖時應考慮山坡的工程地質條件，避免發(fā)生災害。
(4)工程造價
一般認為橋梁的造價較高，但在對山區(qū)高速公路的高架橋進行造價分析時，不能只從橋梁本身的造價考慮，而要從設置高架橋后對整個路段路線總體設計方案影響的角度出發(fā)，并從環(huán)境保護、自然景觀、抗災防災等幾方面綜合考慮，進行定性和定量分析。
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