中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術集團企業(yè)。
高架路是指高架橋連續(xù)跨越二條以上橫向道路，并有溝通高架橋與地面交通的上、下匝遭所組成的道路系統(tǒng)。高架路適用于用地受限制的市區(qū)，可充分利用城市昂貴的土地資源，尤其所適用于地下水位高、地下設有大量公用管線設施以及橫向道路密集、交通較為繁忙的地區(qū)。
而高架路的優(yōu)越性有：
1)利用現(xiàn)有道路空間增加路網(wǎng)容量
法國有利用不通航的河道上空縱向架起橋墩筑橋成路的實例，我國目前則利用現(xiàn)有道路的中央部分筑起橋墩，在其上空建路，使原四車道的地面道路增至六車道或八車道。國外還有利用人行道上空或中央分隔帶上架墩筑高架路。
2)強化主干線的交通功能，交通分流
高架路禁止非機動車和行人通行，主要承擔經(jīng)市區(qū)的中、長距離過境性客、貨交通，它可以從空間上分隔穿越某市區(qū)的過境交通與到達某分區(qū)的目的地交通（地方交通）。因而得以避免地面道路由于車速差異和轉向換車道路形成的相互干擾。在客運方面則可使公交跨線車和全程車分流。公交車?？空緫O在地面道路上，而高架路通行的公交車宜為單節(jié)大站車或直放車，如此則可提高在高峰時公交車的運營速度，解決遠距離乘客的出行。地鐵與輕軌交通主要滿足遠距離客運需要，而高架路既可客貨兼運，又可快慢分流。
3)提高車速，提高通行能力和運輸效率
由于快慢分流，又無交叉口橫向車流之干擾，故即使設計車速為60 - 80km/h的高架路，實際行駛速度至少可達45km/h，符合快速要求，從而縮短交通時間，提高運輸效率。對城市道路來說，高速不能達到最大通行能力，最佳車速可保證最大通行能力。通常城市快速路與主干路的設計車速為80km/h及60km/h，實際由于舊城路網(wǎng)中交叉口過多，其間距過短，致使實際車速下降，通行能力下降。
4)高架路沿線交叉口上相交道路車流暢通無阻
大城市交通擁阻主要發(fā)生于交叉口，高架路除分流交通達到疏解地面干線上的交通外，由于連續(xù)立交緩解了地面交叉口的擁阻，上層的車輛不必像通過數(shù)個互通式立交那樣數(shù)次下坡上坡，而是在乎緩的橋面上行駛，下層的相交車流則無沖突通過交叉口。特別在交叉口附近不設上、下匝道的交叉口更能保證車流暢通，在設有上下兩對匝道的交叉口視交通情況隨車流密度之大小而異。
5)分期建設高架路有利于分期投資
高架路僅在匝道或橋基礎處局部需調整原有地下管線，并靠天然采光，所以造價比地下道路低，僅為地下鐵道的1/10。因此，有利于分期建設和分期投資。
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