中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
通常高架路沿原路軸線設(shè)置，即設(shè)置在原路幅內(nèi)，設(shè)置匝道處，則需拓寬原路的部分路段。橋下中央為橋墩，兩側(cè)可供地面道路車輛行駛，實(shí)質(zhì)上是全線簡易立交的連續(xù)。由于高架橋沿街道軸線建造，終究有礙城市景觀和環(huán)境保護(hù)，所以選線應(yīng)服從整個(gè)城市規(guī)劃、交通規(guī)劃和路網(wǎng)總體布局的要求。并且必須進(jìn)行可行性研究，其內(nèi)容包括調(diào)查沿線交通流量、流向（一般用牌照記號(hào)法），按遞增率預(yù)測增長量，分配地面與高架流量；分析和評述工程規(guī)模、投資和經(jīng)濟(jì)效益。
(1)凡設(shè)置高架干道的道路，其等級(jí)應(yīng)屬快速路，或至少是主干線路。高架路可呈十字線或呈環(huán)狀，但不強(qiáng)求建成主架網(wǎng)絡(luò)。并非所有快速于道均需設(shè)置高架干道，目前沿線為低層房屋，日后有拆遷改造可能，交叉口間距具有800 - 1200m長的路段，不一定設(shè)置高架路。如上海內(nèi)環(huán)路浦東地段不建高架路；廣州人民路雖已建高架路，而人民北路段卻用拓寬車行道方法與之銜接。
(2)交通量較大。交通量是設(shè)置高架路的定量指標(biāo)，具有一定量的交通流量方可使高架路發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效益，全線交通條件低劣，已無法采用其他工程設(shè)施或交通管理措施來改善交通的主要干道，可以設(shè)置高架路。如廣州人民路高架路是為疏通南北向交通，改善中心區(qū)交通設(shè)置。
(3)全線交叉口數(shù)目較多(4-5個(gè)/km)，交叉曰間距小于200m相交道路中80%以上屬于次干道或支路的交通干道可以建高架路。交叉口數(shù)目越多，建立高架連續(xù)簡易立交后越能發(fā)揮因避免停車而獲得的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。如果沿線與主干道相交較多，則勢必要多建造上下匝道供車輛向地面轉(zhuǎn)向，則高架干道的造價(jià)隨之增加，而高架路上的交通速度與效率也因車輛過多和交換車位而受到影響。
(4)交叉口上直行車輛占路口總交通量的比重較大(85% - 95%)，沿線交叉口交通狀況均屬低劣的一般干道，必要時(shí)也可設(shè)置短程高架連續(xù)立交，以改善交叉口的交通，使直行車通行無阻。
(5)在跨越河流或鐵路的橋梁引道兩端的交叉口車輛多，且交叉口距橋臺(tái)間距又短的道路上，宜將引道建成高架橋，以便跨過數(shù)個(gè)交叉口。
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