中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術集團企業(yè)。
城市快速路是指在城市內修建的由主路、輔路、匝道等組成的供機動車輛快速通行的道路系統(tǒng)。修建城市快速路是解決大城市機動車輛交通問題的措施之一。快速路的主路具有單向雙車道或多車道、全部控制出入、通行能力大等特點?？焖俾废到y(tǒng)設有配套的交通安全與管理設施系統(tǒng)?？焖俾吩诔鞘械缆肪W(wǎng)中的功能類似于高速公路在公路網(wǎng)中的功能，只是規(guī)模不同而已。
由于《城市道路投計規(guī)范》(CJJ 37)中快速路設計車速只有60km/h、80km/h兩個級別，不包括100km/h級別，不能適應城市快速路發(fā)展的需要。因此，建設部已經(jīng)立項對規(guī)范的快速路部分進行修訂，編創(chuàng)《快速路設計規(guī)程》。本章將結合規(guī)程編制內容進行介紹。
城市快速通行能力，分為可能通行能力和設計通行能力。設計通行能力等于可能通行能力乘以道路設計服務水平的V/C交通量道路容量比率。
城市快速路橫斷面分為整體平地式和高架（地道）分離式兩類。整體平地式橫斷面包括快速機動車道、變速車道、集散車道、緊急停車帶、中間帶、兩側帶、輔路（慢速機動車道、非機動車道）和人行道或路肩等部分組成；高架（地道）分離式包括高架式或地道式快速機動車道和地面輔路系統(tǒng)組成，其中快速機動車道由行車道、中間帶、兩側防撞墻以及緊急停車帶、變速車道、集散車道等組成，地面輔路由機動車道、中間帶（橋墩）、兩側帶、非機動車道及人行道或路肩等部分組成，二者依靠上、下匝道相互聯(lián)系。
城市快速路紅線寬度應根據(jù)交通發(fā)展要求的通行能力、地形條件、城市其他設施布置的要求、城市遠期發(fā)展等因素綜合考慮，最小值為40m，城市中心區(qū)以50 - 60m為宜，城市外圍50-100m高架上、下匝道、變速車道、集散車道等應另外預留寬度。在快速紅線與建筑紅線之間應保留一定的距離，有條件的城市尤其是要求抗震防災的城市這一距離宜大于5- 10m。高架路梁邊緣與建筑物距離應考慮兩側建筑物消防、維修以及高架路本身養(yǎng)護維修的需要，宜大于4.5m。
城市快速路車行道車道數(shù)一般應按交通發(fā)展預測的交通量與道路通行能力的關系來確。高架路的寬度應滿足按交通發(fā)展需要而確定的車道數(shù)，高架路的車道數(shù)以六車道為宜，至少應為四車道，并考慮增加緊急停車帶。
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