中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
隧道開挖后，要把開挖的石渣運(yùn)出洞外，還要把支護(hù)材料運(yùn)進(jìn)洞內(nèi)，這種作業(yè)叫裝渣運(yùn)輸。為了使整個(gè)隧道施工有條不紊，對(duì)裝渣運(yùn)輸，要根據(jù)條件和可能盡量選擇一些高效率的裝渣運(yùn)輸機(jī)具，并進(jìn)行合理組織，妥善安排，才能加快施工進(jìn)度。尤其裝渣作業(yè)是隧道掘進(jìn)循環(huán)中占用時(shí)間最多，又是與其他作業(yè)干擾較大的一項(xiàng)作業(yè)。因此提高裝渣效率，縮短裝渣時(shí)間，加強(qiáng)運(yùn)輸管理及調(diào)度工作，對(duì)提高隧道施工進(jìn)度有著非常巨大的意義。
裝渣運(yùn)輸作業(yè)按其采用的裝渣運(yùn)輸機(jī)具和設(shè)備的不同可分為三類。
第一類是有軌裝渣—有軌運(yùn)輸。即在坑道內(nèi)靠近工作面一段用軌行式裝渣機(jī)將石渣裝在車輛內(nèi)，編列成組，再用牽引機(jī)車沿著軌道運(yùn)出洞外卸渣場(chǎng)。
第二類是無(wú)軌裝渣—無(wú)軌運(yùn)輸。即在隧道施工中不鋪設(shè)軌道，裝渣采用鏟斗輪胎式或履帶式裝巖機(jī)械，將石渣裝在翻斗汽車內(nèi)運(yùn)出洞外卸渣場(chǎng)，此外，還有用皮帶運(yùn)輸機(jī)將石渣運(yùn)出洞外的，我國(guó)僅在斜井中試用過。
無(wú)軌裝渣—無(wú)軌運(yùn)輸不存在軌道鋪設(shè)及工作面軌道延伸問題，運(yùn)輸管理及調(diào)度工作也較為簡(jiǎn)單，裝運(yùn)效率高，干擾小。如用內(nèi)燃裝渣機(jī)及翻斗汽車裝運(yùn)時(shí)，排出廢氣量大，污染洞內(nèi)空氣，需要很好解決通風(fēng)問題。
第三類是無(wú)軌裝渣—有軌運(yùn)輸。一般是在離工作面20 - 30 m范圍內(nèi)不鋪設(shè)軌道。裝渣機(jī)械常用履帶式，如斗容量為1.4 rr13的CAF953型裝渣機(jī)或9HK型立爪裝巖機(jī)。運(yùn)輸車輛多采用8m3以上梭式礦車或4 m3以上側(cè)卸斗車。用10 - 12 t電瓶車牽引，沿著洞身軌道運(yùn)出洞外卸渣場(chǎng)。
無(wú)軌裝渣—有軌運(yùn)輸實(shí)為上述第一、二類的綜合。它綜合了第一、二類的優(yōu)點(diǎn)，克服了各自的缺點(diǎn)。因而此種方法在隧道施工中有發(fā)展的趨勢(shì)。要注意的是應(yīng)做到輕、重車各行其道，防止交叉，軌道盡量接近掌子面，以加快裝渣速度。
除了上述三種裝渣運(yùn)輸方法外，還有采用皮帶運(yùn)輸?shù)?，皮帶長(zhǎng)度達(dá)2-3 km。將石渣鏟裝在皮帶運(yùn)輸機(jī)上，經(jīng)由皮帶運(yùn)輸?shù)蕉赐馐鼈}(cāng)，再以重型翻斗車運(yùn)至指定的卸渣場(chǎng)所。有的甚至采用裝運(yùn)卸聯(lián)合機(jī)，實(shí)現(xiàn)裝、運(yùn)、卸聯(lián)動(dòng)化，自動(dòng)化。
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