中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
1．沉管隧道組成
沉管隧道一般由敞開段、暗埋段、岸邊豎井及沉管段等到部分所組成。在沉管段兩端，通常設(shè)置豎井作為沉管段的起訖點(diǎn)，豎井是沉管隧道的重要組成部分，它可作為通風(fēng)、供電、排水、運(yùn)料及監(jiān)控等的通道。
應(yīng)根據(jù)兩河岸的地形、地物及地質(zhì)條件，也可將沉管段與暗埋段直接連接而不設(shè)豎井。
深埋管段按斷面形式可分為圓形和矩形兩大類。一般來講，采用矩形管段比圓形管段經(jīng)濟(jì)，且適合于多車道的公路隧道，故成為最常用的斷面形式。
2．沉管隧道施工方法
沉管隧道的施工方式分為干塢方式和鋼殼方式。
(1)干塢方式。
干塢方式一般在制作沉管隧道管節(jié)時(shí)需要專用的船塢。管節(jié)的壁厚大約1.0 m，因此在澆筑混凝土?xí)r應(yīng)注意由于溫度的變化而產(chǎn)生的裂紋。此種方式主要適用于斷面較寬的公路和路隧道。
干塢方式的特點(diǎn)是沉管隧道管節(jié)在制作的過程中無浮起現(xiàn)象，不需要鋼殼，用鋼量少；對(duì)于管節(jié)的外形尺寸、、斷面形狀無任何限制，可制成大斷面的管節(jié)。存在的問題是在施工現(xiàn)場(chǎng)附近是否有制作管節(jié)的場(chǎng)地是采用此法的關(guān)鍵；需要嚴(yán)格控制混凝土的防水性能，并需要設(shè)置相應(yīng)形式的防水層。
(2)鋼殼方式。
鋼殼方式或稱鋼模板方式，是鋼制的外殼作為沉管隧道管節(jié)的外形框架澆筑混凝土后制成管節(jié)。鋼殼方式的特點(diǎn)是可利用造船廠的船臺(tái)進(jìn)行施工，不需要建筑專用的制作沉管隧道管節(jié)的設(shè)備；鋼殼具有良好的防水性能，不需要其他的防水措施。
鋼殼方式存在的問題是由于鋼殼在水中處于浮起狀態(tài)，澆注混凝土?xí)r便會(huì)產(chǎn)生復(fù)雜的力狀態(tài)，對(duì)此需要對(duì)鋼殼進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)強(qiáng)，其經(jīng)濟(jì)性較差；鋼殼制作一般采用現(xiàn)場(chǎng)焊接丟：—蟲齋易產(chǎn)生變形，同時(shí)制作精度和焊接質(zhì)量都要求較高；對(duì)鋼殼需要實(shí)施相應(yīng)的防腐蝕措施。
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