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橋梁監(jiān)控；也稱橋梁施工監(jiān)控或橋梁施工控制。

    在大跨徑懸索橋、斜拉橋、拱橋和連續(xù)剛構(gòu)橋的平衡懸臂澆筑施工中，其后一塊件是通過預(yù)應(yīng)力筋及砼與前一塊件相接而成，因此，每一施工階段都是密切相關(guān)的。為使結(jié)構(gòu)達(dá)到或接近設(shè)計的幾何線形和受力狀態(tài)，施工各階段需對結(jié)構(gòu)的幾何位置和受力狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，根據(jù)測試值對下一階段控制變量進(jìn)行預(yù)測和制定調(diào)整方案，實現(xiàn)對結(jié)構(gòu)施工控制。    

    由于建橋材料的特性、施工誤差等是隨機變化的，因而施工條件不可能是理想狀態(tài)。 因此，決定上部結(jié)構(gòu)每一待澆塊件的預(yù)拱度具有頭等的重要性。

    雖然可采用各種施工計算方法算出各施工階段的預(yù)拋高值、位移值、撓度，但當(dāng)按這些理論值進(jìn)行施工時，結(jié)構(gòu)的實際變形卻未必能達(dá)到預(yù)期的結(jié)果。

    這主要是由于設(shè)計時所采用的諸如材料的彈性模量、構(gòu)件自重、砼的收縮徐變系數(shù)、施工臨時荷載的條件等設(shè)計參數(shù)，與實際工程中所表現(xiàn)出來的參數(shù)不完全一致而引起的；或者是由于施工中的立模誤差、測量誤差、觀測誤差、懸拼梁段的預(yù)制誤差等；或者兩者兼而有之。

    這種偏差隨著懸臂的不斷加伸，逐漸累積，如不加以有效的控制和調(diào)整，主梁標(biāo)高最終將顯著地偏離設(shè)計目標(biāo)，造成合龍困難，并影響成橋后的內(nèi)力和線形。

    所以，橋梁施工監(jiān)控就是一個施工→量測→識別→修正→預(yù)告→施工的循環(huán)過程。

    其最基本的目的是確保施工中結(jié)構(gòu)的安全，保證結(jié)構(gòu)的外形和內(nèi)力在規(guī)定的誤差范圍之內(nèi)符合設(shè)計要求。
橋梁施工監(jiān)控的內(nèi)容主要包括成橋理想狀態(tài)確定，理想施工狀態(tài)確定和施工適時控制分析。

    成橋理想狀態(tài)是指在恒載作用下，結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計線形和理想受力狀態(tài)；

    施工理想狀態(tài)以成橋理想狀態(tài)為初始條件，按實際施工相逆的步驟，逐步拆去每一個施工項對結(jié)構(gòu)的影響，從而確定結(jié)構(gòu)在施工各階段的狀態(tài)參數(shù)（軸線高程和應(yīng)力），一般由倒退分析法確定；

    施工適時控制是在施工時，根據(jù)施工理想狀態(tài)，按一定的準(zhǔn)則調(diào)整，通過對影響結(jié)構(gòu)變形和內(nèi)力主要設(shè)計參數(shù)的識別進(jìn)行修正，使結(jié)構(gòu)性能、內(nèi)力達(dá)到目標(biāo)狀態(tài)。

　在建立了正確的模型和性能指標(biāo)之后，就要依據(jù)設(shè)計參數(shù)和控制參數(shù)，結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)、施工工況、施工荷載、二期恒載、活載等，輸入前進(jìn)分析系統(tǒng)中，從前進(jìn)分析系統(tǒng)中可獲得結(jié)構(gòu)按施工階段進(jìn)行的每階段的內(nèi)力和撓度及最終成橋狀態(tài)的內(nèi)力和撓度。

　接著，假設(shè)成橋時為理想狀態(tài)，對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行倒拆，利用前進(jìn)分析所得的數(shù)據(jù)，可獲得使橋梁結(jié)構(gòu)最終為理想狀態(tài)的各階段的預(yù)拋高值，得出各施工階段的立模標(biāo)高以及砼澆筑前、砼澆筑后、鋼筋張拉前、鋼筋張拉后的預(yù)計標(biāo)高。

　然后通過卡爾曼濾波器，預(yù)告出各階段的實際狀態(tài)值，再由最后的最優(yōu)控制，結(jié)合實際觀測疽，得出最優(yōu)調(diào)整方案，最終完成整個控制過程。

    以上這三大系統(tǒng)均由計算機完成。
　簡單介紹橋梁監(jiān)控中用到的前進(jìn)分析、倒退分析和誤差分析。

（1）  前進(jìn)分析

前進(jìn)分析的目的在于確定成橋結(jié)構(gòu)及各施工階段的受力狀態(tài)。這種計算的特點是：隨著施工階段的推進(jìn)，結(jié)構(gòu)形式、邊界約束、荷載形式在不斷改變，前期結(jié)構(gòu)發(fā)生徐變和幾何位置的改變，因而，前一階段結(jié)構(gòu)狀態(tài)將是本次施工階段結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)。前進(jìn)分析的計算可按有限元方法進(jìn)行，目前，此類計算已有軟件提供。

（2） 倒退分析

前進(jìn)分析系統(tǒng)可以嚴(yán)格按照設(shè)計好的施工步驟進(jìn)行各階段內(nèi)力分析，但由于分析中荷載的不斷變化以及結(jié)構(gòu)節(jié)點的相互影響，使最終結(jié)構(gòu)軸線不可能達(dá)到設(shè)計軸線。因此，采用倒退分析在施工過程中設(shè)置預(yù)拱度，使在成橋狀態(tài)時，結(jié)構(gòu)線形滿足設(shè)計要求。

倒退分析的基本思想是，假定 時刻結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布滿足前進(jìn)分析 時刻的結(jié)果，線形滿足設(shè)計軸線。在此初始狀態(tài)下，按照前進(jìn)分析的逆過程，對結(jié)構(gòu)進(jìn)行倒拆，分析每次卸除一個施工段對剩余結(jié)構(gòu)的影響。在一個階段內(nèi)分析得到的結(jié)構(gòu)位移、內(nèi)力便是理想施工狀態(tài)。

(3)  誤差分析

倒退分析得到的理想狀態(tài)是我們期望在施工中實現(xiàn)的目標(biāo)，而實際施工中結(jié)構(gòu)狀態(tài)總是由于設(shè)計參數(shù)、施工誤差、測量誤差、結(jié)構(gòu)分析模型誤差等因素偏離目標(biāo)。

為了能及時有效地將實測數(shù)據(jù)（體系本身的變化、撓度、應(yīng)力、現(xiàn)場氣溫等）、調(diào)整參數(shù)信息、誤差信息反饋到實際施工控制中，指導(dǎo)現(xiàn)場施工作業(yè)，可編制基于現(xiàn)代控制論中的隨機最優(yōu)控制理論和有限元法的的計算程序，建立現(xiàn)場計算機工作站（EWS），將實測結(jié)構(gòu)控制參數(shù)輸入，得出有效調(diào)整量，獲得最優(yōu)調(diào)整方案，同時預(yù)告下階段結(jié)構(gòu)狀態(tài)。
橋梁檢測就是對橋梁結(jié)構(gòu)及部件的材料質(zhì)量和工作性能方面所存在的缺損狀況進(jìn)行詳細(xì)檢測、試驗、判斷和評價的過程，是對橋梁的專門檢驗，屬于短期橋梁診斷的范疇。
包含的項目內(nèi)容大致上可分為如下兩個方面：
結(jié)構(gòu)材料缺損狀況診斷，包括材料損壞程度檢測，材料物理、化學(xué)和力學(xué)性能測試及缺損原因的分析判斷等；
結(jié)構(gòu)整體性能、功能狀況鑒定，包括結(jié)構(gòu)承載能力（強度、剛度和穩(wěn)定性等）鑒定、橋梁抗洪能力的鑒定等根據(jù)實際情況對橋梁進(jìn)行評估，通過對全橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查、檢測，了解橋梁的結(jié)構(gòu)病害情況，評價橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)前的實際工作狀況；
通過橋梁的靜載和動載試驗檢測，檢驗該橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)前的實際承載能力及其結(jié)構(gòu)工作性能，由此為該橋下一步的處置方案提供依據(jù)。
需要進(jìn)行檢測的橋梁原因各種各樣，絕大部分是舊橋，因為舊橋資料比較匱乏，相對而言管理起來比較困難；在特殊情況下有些新橋也要求做檢測工作，綜合起來主要有以下幾種因素：
(1)缺乏設(shè)計、施工資料的橋梁。
(2)施工質(zhì)量較差，不符合設(shè)計要求的橋梁。
(3)橋梁竣工經(jīng)過運營一段時間后發(fā)現(xiàn)較嚴(yán)重的病害，影響其承載能力。
(4)橋梁施工質(zhì)量較好，運營情況也良好，但希望提高其允許的承載能力。
(5)需要通過超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的特殊荷載車輛的橋梁。
還有一些橋梁是因為一些特殊原因而需要做檢測工作，比如為了取得一定的科研資料等等。
  橋涵工程試驗檢測的內(nèi)容隨橋涵所處位置、結(jié)構(gòu)型式和所用材料不同而異，應(yīng)根據(jù)所建橋涵的具體情況按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范選定試驗檢測項目，一般常規(guī)橋涵試驗檢測的主要內(nèi)容包括：
1、施工準(zhǔn)備階段的試驗檢測項目
① 橋位放樣測量；
② 鋼材原材料試驗；
③ 鋼結(jié)構(gòu)連接性能試驗；
④ 預(yù)應(yīng)力錨具、夾具和連接器實驗；
⑤ 水泥性能試驗；
⑥ 混凝土粗細(xì)集料試驗；
⑦ 混凝土配合比試驗；
⑧ 砌體材料性能試驗；
⑨ 臺后壓實標(biāo)準(zhǔn)試驗；
⑩ 其它成品、半成品試驗檢測；
2．施工過程中的試驗檢測
① 地基承載力試驗檢測；
② 基礎(chǔ)位置、尺寸和標(biāo)高檢測；
③ 鋼筋位置尺寸和標(biāo)高檢測；
④ 鋼筋加工檢測；
⑤ 混凝土強度抽樣試驗；
⑥ 砂漿強度抽樣試驗；
⑦ 樁基檢測；
⑧ 墩、臺位置、尺寸和標(biāo)高檢測；
⑨ 上部結(jié)構(gòu)（構(gòu)件）位置、尺寸檢測；
⑩ 預(yù)制構(gòu)件張拉、運輸和安裝強度控制試驗；
(11)預(yù)應(yīng)力張拉控制檢測；
(12) 橋梁上部結(jié)構(gòu)標(biāo)高、變形、內(nèi)力（應(yīng)力）監(jiān)測；
(13)支架內(nèi)力、變形和穩(wěn)定性監(jiān)測；
(14)鋼結(jié)構(gòu)連接加工檢測
(15)鋼構(gòu)件防護涂裝檢測。
3．施工完成后的試驗檢測
①橋梁總體檢測；
②橋梁荷載試驗；
③橋梁使用性能監(jiān)測
根據(jù)綜合分析的結(jié)果，得出最后的技術(shù)結(jié)論，對試驗結(jié)構(gòu)做出科學(xué)的評價，同時根據(jù)存在的問題，提出改進(jìn)設(shè)計或者加強維修養(yǎng)護方面的建議。
橋梁監(jiān)測:在施工階段在重要橋梁上安裝永久性的實時結(jié)構(gòu)整體與安全性報警設(shè)備,以確保橋梁安全運營、延長橋梁使用壽命,通過早期橋梁病害的發(fā)現(xiàn)能大大節(jié)約橋梁的維修費用，可以避免最終頻繁大修關(guān)閉交通所引起的重大損失.
工程結(jié)構(gòu)一般會受到兩種損傷——突發(fā)性損傷和累積性損傷。
突發(fā)性損傷由突發(fā)事件引起，使損傷在短期內(nèi)達(dá)到或超過一定限值；
累積損傷則有緩慢積累的性質(zhì)，達(dá)一定程度會引起破壞，影響安全和使用。
橋梁健康監(jiān)測能夠在突發(fā)性損傷發(fā)生時，及時做出判斷和警報，以便采取處理措施，防止發(fā)生進(jìn)一步的破壞和引發(fā)其它事故；對于累積損傷，能夠定期對損傷的狀態(tài)做出描述，以便根據(jù)情況采取相應(yīng)措施.

近年來，國內(nèi)發(fā)生的幾起大橋坍塌或局部破壞事故在很大程度上是由于構(gòu)件疲勞加之監(jiān)測養(yǎng)護措施跟不上，從而嚴(yán)重影響構(gòu)件的承重能力和結(jié)構(gòu)的使用。

因此，對橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測非常必要和迫切。