中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
隧道監(jiān)控量測的目的
經(jīng)常做隧道的，特別是在施工隊的，對于沉降觀測和周邊收斂應(yīng)該是既熟悉又陌生吧，至少我是這樣的，記得剛開始學(xué)的時候還真是天天拿著塔尺倒掛洞內(nèi)，拉著收斂儀?，F(xiàn)在幾乎是做做樣子，有個點給領(lǐng)導(dǎo)看就了事了。
可能是一般隧道自身穩(wěn)定性本來較好，逐漸把這個關(guān)乎生命安全的東西邊緣化了吧！今天也來說是個人對其的理解，以及一些布置、測量方法，僅代表個人看法！
首先說布置，一般是一組整環(huán)布置5個點，一個拱頂沉降觀測點，兩組周邊收斂點。
一、布置事項
1、布置間距
一般三級圍巖30米一組，四級圍巖10米一組，五級圍巖5米一組。（最常見數(shù)據(jù)，各個地方不同工程標(biāo)準(zhǔn)有所不同，具體以自己工地圖紙標(biāo)定為準(zhǔn)）。有鋼架支護的，不能焊接在鋼架以及連接筋上（實際圖方便很多都是焊接在鋼架上的）。
2、布置位置
拱頂一個，邊墻兩組四個。每一環(huán)布置的5個點盡量在相近里程上，2、3兩組盡量布置在相近高度，甲方要求也方便測量。
3、布置材料
測量方法決定用料，如果是用塔尺、收斂儀和水平儀需要埋設(shè)帶鉤的測量點（如帶鉤的膨脹螺絲）；如果用全站儀就需要下圖裝置了，在他的尾端焊接一根15cm左右的鋼筋，布置在初支內(nèi)即可。
二、測量方法
1）拱頂沉降觀測 老辦法是利用塔尺掛在拱頂然后用水準(zhǔn)儀讀取數(shù)據(jù)，計算出觀測點的高程，多天多次測量后對比分析數(shù)據(jù)。一般為了方便也可以采用全站儀測量。兩種方法都需要一個標(biāo)準(zhǔn)點，洞內(nèi)的控制點以及自己埋設(shè)的臨時點都可以。
2）周邊收斂觀測 老辦法當(dāng)然是用收斂儀拉了，注意每次歸零，以及記錄第一次拉力值，以后每次測量是拉力讀數(shù)必須一致。記錄每一次收斂數(shù)值，對比分析。全站儀測量，分別測量兩組點，記錄然后算出每組點的距離，記錄分析。
三、個人看法
個人比較推薦全站儀測量。特別是在隧道內(nèi)。原因有幾點：
1）隧道內(nèi)測量拱頂下沉?xí)r，點過高，需要裝載機配合，如果是全斷面的話，裝載機還夠不著，得用臺車協(xié)助，興師動眾，太麻煩。
2）測量周邊收斂和拱頂下沉一樣，例如圖中的2號組點，在全斷面開挖是，人是夠不著的，測量3號組點是還得要求這兩點間不能有障礙物。用全站儀就不存在此類問題。
3）有很多人都說，水平儀的準(zhǔn)確度要高于全站儀，如果是只有這一個變量，的確水平儀精度要高一點點。但是綜合人為等其他因素，個人認(rèn)為在最后結(jié)果上全站儀的數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確。如果全站儀設(shè)站后在測量的話，不僅能測的拱頂下沉，周邊收斂點的間距，還能測出每個點的水平位移。
