中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
(1)隧道掘進(jìn)的方向、里程和高程測設(shè)
洞外平面和高程控制測量完成后，即可求得洞口點(各洞口至少有兩個)的坐標(biāo)和高程，根據(jù)設(shè)計參數(shù)計算洞內(nèi)中線點的設(shè)計坐標(biāo)和高程。坐標(biāo)反算得到測設(shè)數(shù)據(jù)，即洞內(nèi)中線點與洞口控制點之間的距離、角度和高差關(guān)系。測設(shè)洞內(nèi)中線點位。
① 掘進(jìn)方向測設(shè)數(shù)據(jù)計算
如圖12-33所示一直線隧道的平面控制網(wǎng)，A、月、C、…、G為地面平面控制點。其中A、G為洞口點，多l(xiāng)、5z為設(shè)計進(jìn)洞的第1、第2個中線里程樁。為了求得A點洞口中線掘進(jìn)方向及掘進(jìn)后測設(shè)中線里程樁31，用坐標(biāo)反算公式求測設(shè)數(shù)據(jù)：
對于G點洞口的掘進(jìn)測設(shè)數(shù)據(jù)，可以作類似的計算。
對于中間具有 曲線的隧道，如圖12-34所示，隧道中線轉(zhuǎn)折點C的坐標(biāo)和曲線半徑只已由設(shè)計文件給定。因此，可以計算兩端進(jìn)洞中線的方向和里程并測設(shè)。當(dāng)掘進(jìn)達(dá)到曲線段的里程以后，按照測設(shè)線路工程平面圓曲線的方法測設(shè)曲線上的里程樁。
② 洞口掘進(jìn)方向標(biāo)定
隧道貫通的橫向誤差主要由隧道中線方向的測設(shè)精度所決定，而進(jìn)洞時的初始方向尤為重要。因此，在隧道洞口，要埋設(shè)若干個固定點，將中線方向標(biāo)定于地面，作為開始掘進(jìn)及以后與洞內(nèi)控制點聯(lián)測的依據(jù)。如圖12-35所示，用1、2、3、4標(biāo)定掘進(jìn)方向，再在洞口點火與中線垂直方向上埋設(shè)5、6、7、8樁。所有固定點應(yīng)埋設(shè)在不易受施工影響的地方，并測定入點至2、3、6\7點的平距。這樣，在施工過程中可以隨時檢查或恢復(fù)洞口控制點的位置和進(jìn)洞中線的方向及里程。
③洞內(nèi)中線和腰線的測設(shè)
中線測設(shè)：根據(jù)隧道洞口中線控制樁和中線方向樁，在洞口開挖面上測設(shè)開挖中線，并逐步往洞內(nèi)引測中線上的里程樁。一般，當(dāng)隧道每掘進(jìn)20m要埋沒一個中線里程樁。 中線樁可以埋設(shè)在隧道的底部或頂部，如圖12-36所示。
腰線測設(shè)：在隧道施工中，為了控制施工的標(biāo)高和隧道橫斷面的放樣，在隧道巖壁上，每隔一定距離(5-10m)測設(shè)出比洞底設(shè)計地坪高出1m的標(biāo)高線，稱為腰線。腰線的高程由引入洞內(nèi)的施工水準(zhǔn)點進(jìn)行測設(shè)。由于隧道的縱斷面有一定的設(shè)計坡度，因此，腰線的高程按設(shè)計坡度隨中線的里程而變化，它與隧道的設(shè)計地坪高程線是平行的。
④掘進(jìn)方向指示
隧道的開挖掘進(jìn)過程中，洞內(nèi)工作面狹小，光線暗淡。因此，在隧道掘進(jìn)的定向工作中，經(jīng)常使用激光準(zhǔn)直經(jīng)緯儀或激光指向儀，以指示中線和腰線方向。它具有直觀、對其他工序影響小、便于實現(xiàn)自動控制等優(yōu)點。例如，采用機械化掘進(jìn)設(shè)備，用固定在一定位置上的激光指向儀，配以裝在掘進(jìn)機上的光電接收靶，當(dāng)掘進(jìn)機向前推進(jìn)中，方向如果偏離了指向儀發(fā)出的激光束，則光電接收靶會自動指出偏移方向及偏移值，為掘進(jìn)機提供自動控制的信息。
(2)洞內(nèi)施工導(dǎo)線和水準(zhǔn)測量
①洞內(nèi)導(dǎo)線測量
測設(shè)隧道中線時，通常每掘進(jìn)20m埋設(shè)一個中線樁。由于定線誤差，所有中線樁不可能嚴(yán)格位于設(shè)計位置上。所以，隧道每掘進(jìn)至一定長度(直線隧道約每隔100m左右，曲線隧道按通視條件盡可能放長)布設(shè)一個導(dǎo)線點，也可以利用埋設(shè)的中線樁作為導(dǎo)線點，組成洞內(nèi)施工導(dǎo)線。導(dǎo)線的轉(zhuǎn)折角采用DJ2級經(jīng)緯儀至少觀測兩個測回。距離用經(jīng)過檢定的鋼尺或光電測距儀測定。洞內(nèi)施工導(dǎo)線只能布置成支導(dǎo)線的形式，并隨著隧道的掘進(jìn)逐漸延伸。支導(dǎo)線缺少檢核條件，觀測應(yīng)特別注意，轉(zhuǎn)折角應(yīng)觀測左角和右角，邊長應(yīng)往返測量。根據(jù)導(dǎo)線點的坐標(biāo)來檢查和調(diào)整中線校位置。隨著隧道的掘進(jìn)，導(dǎo)線測量必須及時跟上，以確保貫通精度。
②洞內(nèi)水準(zhǔn)測量
用洞內(nèi)水準(zhǔn)測量控制隧道施工的高程。隧道向前掘進(jìn)，每隔；200-500M應(yīng)設(shè)置一個洞內(nèi)水準(zhǔn)點，并據(jù)此測設(shè)腰線。通常情況下、可利用導(dǎo)線點作為水準(zhǔn)點，也可將水準(zhǔn)點埋設(shè)在洞頂或洞壁上，但都應(yīng)力求穩(wěn)固和便于觀測。洞內(nèi)水準(zhǔn)線路也是支水準(zhǔn)線路，除應(yīng)往返觀測外，還須經(jīng)常進(jìn)行復(fù)測。
(3)盾構(gòu)施工測量
盾構(gòu)法是隧道施工采用的一項綜合性施工技術(shù)，它是將隧道的定向掘進(jìn)、運輸、襯砌、安裝等各工種組合成一體的施工方法。其工作深度可以很深，不受地面建筑和交通的影響，機械化和自動化程度很高，是一種先進(jìn)的土層隧道施工方法，廣泛用于城市地下鐵道、越江隧道等工程的施工中。
盾構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)外形是圓筒形，也有矩形、半圓形等與隧道斷面相近的特殊形狀。圖12-37所示為圓筒形盾構(gòu)及隧道襯砌管片的縱剖面示意圖。切口環(huán)是盾構(gòu)掘進(jìn)的前沿部分，利用沿盾構(gòu)圓環(huán)四周均勻布置的推進(jìn)千斤頂，頂住己拼裝完成的襯砌管片(鋼筋混凝土預(yù)制)，使盾構(gòu)向前推進(jìn)。
盾構(gòu)施工測量主要是控制盾構(gòu)的位置和推進(jìn)方向。利用洞內(nèi)導(dǎo)線點測定盾構(gòu)的位置（當(dāng)前空間位置和軸線方向）。用激光經(jīng)緯儀或激光定向儀指示推進(jìn)方向，用千斤頂編組施以不同的推力，進(jìn)行糾偏，即調(diào)整盾構(gòu)的位置和推進(jìn)方向。
