中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
一、橋梁圖紙需要復(fù)審，坐標(biāo)設(shè)計(jì)的驗(yàn)算
1、一定要通過起點(diǎn)樁號(hào)和橋梁的各部位長度來驗(yàn)算橋梁的終點(diǎn)樁號(hào)是否正確。只有樁號(hào)正確了才能推導(dǎo)出樁位軸線對(duì)應(yīng)的樁號(hào)，復(fù)核橋梁各部位樁號(hào)是否正確。
2、橋梁是分正交與斜交的，是橋墩位置還是橋臺(tái)位置，沉降縫位置尤其要看仔細(xì)，圖示當(dāng)中是否標(biāo)注沉降縫的寬度。邊距的確定復(fù)核
3、圖紙都會(huì)標(biāo)注出蓋梁的橫坡，但需要進(jìn)一步的驗(yàn)算。蓋梁的橫坡是通過設(shè)計(jì)高來驗(yàn)算的，不要單純的以蓋梁墩柱的高程和距離來驗(yàn)算。
二、控制網(wǎng)復(fù)測(cè)、施工控制
1、根據(jù)道路的導(dǎo)線點(diǎn)增設(shè)施工控制點(diǎn)組成施工控制網(wǎng)，一般中小橋在施工前，如構(gòu)成簡單的三角網(wǎng)、附合或閉合導(dǎo)線，測(cè)設(shè)精度要達(dá)到工程施工測(cè)量的精度要求。
2、重要、復(fù)雜的大橋、特大橋從設(shè)計(jì)到施工的時(shí)間一般較長，在正式施工開始時(shí)，應(yīng)對(duì)全橋控制網(wǎng)進(jìn)行全面復(fù)測(cè)、檢查，為滿足施工的需要進(jìn)行必要的施工控制點(diǎn)加密。平面控制網(wǎng)復(fù)測(cè)應(yīng)包括基線復(fù)測(cè)、角度邊長復(fù)測(cè)、成果復(fù)算、對(duì)比。復(fù)測(cè)精度和等級(jí)均依規(guī)范要求進(jìn)行。公路主線有時(shí)候布置一級(jí)導(dǎo)線，互通區(qū)立交橋梁往往還要布控三角網(wǎng)導(dǎo)線，依照規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)密平差。4、平面和高程控制網(wǎng)復(fù)測(cè)成果與原測(cè)成果相差較大，應(yīng)分析原因，與監(jiān)理單位溝通后達(dá)成共識(shí)及時(shí)報(bào)告業(yè)主和設(shè)計(jì)單位，要求確認(rèn)，以便后續(xù)施工。在復(fù)測(cè)前要檢查控制點(diǎn)的穩(wěn)定情況，作好記錄。
三、橋梁下部結(jié)構(gòu)
1、樁基礎(chǔ)：一般單排樁成樁要求軸線偏位50mm，群樁成樁要求軸線偏位100mm。用全站儀放樣樁中心的放樣點(diǎn)，再用小鋼尺量樁中心的偏位。
2、承臺(tái)（系梁）的軸線偏位15mm。成品檢查時(shí)可先量取承臺(tái)（系梁）的中心位置，再用全站儀檢查。得到的數(shù)據(jù)可作為誤差值。3、立柱、墩帽軸線偏位10mm。成品自檢時(shí)可先量取立柱、墩帽的中心位置，再用全站儀檢查,得到的數(shù)據(jù)可作為誤差值。4、在報(bào)驗(yàn)監(jiān)理前施工單位先自檢，并申報(bào)自檢資料，特別是樁位自檢資料，樁位的自檢資料一定嚴(yán)格審核。樁位正確，其他下部的施工不易出現(xiàn)差錯(cuò)。
四、橋梁上部結(jié)構(gòu)
測(cè)量工作主要是高程的控制，如T梁、板梁、現(xiàn)澆普通箱梁、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁的頂面標(biāo)高直接影響到橋面的厚度，橋面的厚度直接影響橋梁使用。較常見的有T梁、板梁、現(xiàn)澆普通箱梁、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁、懸澆預(yù)應(yīng)力箱梁等，這些都要求不一，因此要根據(jù)多種形式檢測(cè)。
