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湖北橋梁企業(yè)堅持自主創(chuàng)新邁向世界一流紀實
更新時間:2021-04-10 17:51
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  數據顯示,世界在建的主跨1000米以上懸索橋有13座,中國占9座;世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋有21座,中國占17座;世界已建跨度420米以上拱橋有12座,中國占9座;世界已建跨度250米以上預應力混凝土橋梁有20座,中國占12座。這些世界級大橋中,約八成由湖北橋梁企業(yè)承建或參建。

  一座座大橋,或飛躍驚濤駭浪,或穿越懸崖陡壁,將在世界橋梁史上書寫出新的“中國名片”。

  砥礪奮進:視質量為生命

  62年前的初秋,在武漢長江大橋建設工地上,工人們正忙著鏟下已裝好的鉚釘。

  時任武漢長江大橋施工組織設計小組組長的趙煜澄回憶,大橋鋼梁拼裝兩個月后,發(fā)現固定橋梁桿件的上萬顆鉚釘,與孔眼間有2毫米縫隙,出現松動,“拼裝馬上停工,直到新鉚釘填滿縫隙,先期鉚釘全部棄用”。

  橋梁技術含量高、施工挑戰(zhàn)大,重重風險伴生而來?!皹蚨找篮樗?、抗地震、防船撞,橋身還需面對來自各個方向的壓、彎、扭、拉等形式受力,夸張點說,就像揉面、拉面過程中的面條,一不小心就斷裂?!敝需F大橋勘測設計院集團有限公司總經理張敏說。

  第一次帶隊修建長江大橋時的一次經歷,讓中交二航局滬通大橋項目經理楊志德記憶猶新。彼時,江陰長江公路大橋200多米高主塔塔冠澆筑進入尾聲?;炷帘猛蝗怀霈F故障,前期澆筑的混凝土凝固,與后澆混凝土間產生縫隙。

  按常規(guī),這類縫隙可按施工縫處理,但可能影響橋塔受力。楊志德毫不猶豫組織上百名員工,鑿除300多立方米已澆筑的混凝土,重新澆筑。耽誤的半個月工期,經他與員工一起24小時輪班連續(xù)作業(yè)最終追回,如期完工。

  去年9月16日,臺風“山竹”正面襲擊珠三角。港珠澳大橋上,實測風速最高超過每秒55米。強臺風過后,港珠澳大橋安然無恙。大橋主體結構、島上房建及收費站結構、交通工程附屬設施均未受損,人工島上建筑的窗戶玻璃沒有一扇破裂。2017年以來,這個代表中國橋梁建設最高水平的“世紀工程”先后在3次強臺風面前展現了“鋼筋鐵骨”。

  承建港珠澳大橋橋梁工程3個土建標段中工程量最大、結構形式最繁雜的CB05標段的中鐵大橋局項目經理譚國順說,臺風如同一次次“超大規(guī)模的全尺模型風洞試驗”,充分驗證了以港珠澳大橋為代表的中國橋梁建設的高超技藝和質量。

  質量就是生命。60多年來,湖北橋梁企業(yè)的設計施工規(guī)范與標準日趨嚴格,建橋企業(yè)質量管理體系日趨完善,加上各類質量監(jiān)控、后期養(yǎng)護技術與設備投入使用,讓建在山谷、江河、海峽間的各類大型、特大型“中國橋”,猶如一座座堅固的鋼軀,保障著頻次越來越高的汽車、火車、輪船安全通行。

  自力更生:創(chuàng)新驅動立潮頭

  4月1日,記者在武漢楊泗港長江大橋施工現場看到,整個大橋的主纜已纏絲完畢,兩根金黃色的主纜在天空劃出優(yōu)美的弧線。該橋主橋雙層雙向12車道,是世界上通行能力最大、使用功能最完備的大跨懸索橋。

  “大跨度橋梁技術上世紀在美國、歐洲、日本得到了發(fā)展,而進入本世紀后,中國在質與量兩方面都引領了世界?!眹H橋梁與結構工程協(xié)會前主席伊藤學感嘆。

  “正是由于多年來堅持創(chuàng)新發(fā)展,我國橋梁建設已整體進入世界先進行列?!敝需F大橋局集團有限公司董事長劉自明自信地說。

  在福建平潭,平潭海峽公鐵兩用大橋正在順利延伸。為了在洶涌浪濤中站穩(wěn),“湖北建橋人”在海上橋梁施工中首次采用全棧橋法,搭建起了有141個籃球場大的橋梁施工平臺;為了讓大橋能用120年,他們挖出世界上最大的鉆孔樁基,直徑4.5米……“湖北建橋人將中國跨海大橋建設推入一個嶄新階段,為未來在更廣闊的海域內建橋打下基礎?!眲⒆悦髡f。

  在孟加拉國梁帕德瑪大橋施工現場,中鐵大橋局自主研發(fā)打造的“天一號”浮吊船輕松地吊起3600噸的大噸位鋼桁梁;在港珠澳大橋施工現場,亞洲最大的海上吊裝作業(yè)船“振華30號”穩(wěn)穩(wěn)地將重達6000噸的沉管精準“楔入”海底。

  此外,高性能、高強度材料的應用越來越廣泛。中鐵大橋勘測設計院集團有限公司總工程師高宗余介紹,武漢長江大橋所用橋梁鋼全部從國外進口,蕪湖長江大橋上首次使用國產Q370(1平方毫米能承受37公斤的拉力)橋梁鋼,在建滬通長江大橋使用的國產橋梁鋼強度達到Q500,“幾年就能研發(fā)一個新鋼種,武鋼的橋梁鋼占國內橋梁用鋼近七成份額”。

  勇?lián)厝危簳鴮懘髧こ堂?/P>

  日前,江蘇省常泰過江通道正式開工,主跨1176米的主航道橋,一舉超越在建的滬通公鐵兩用斜拉橋(1092米),成為新的世界之最。

  “僅長江上,我們就有16座大橋在建?!眲⒆悦鹘榻B,目前中鐵大橋局同時建設著多座世界級大橋。武漢,主跨1700米的楊泗港長江大橋一跨過江,建成后是世界上跨度最大的雙層公路懸索橋;鎮(zhèn)江,主跨1092米的鎮(zhèn)江長江大橋,建成后將是世界最大跨度公鐵兩用懸索橋;平潭,全長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋,是世界最長跨海公鐵大橋?!巴ㄟ^這些世界級橋梁建設的錘煉,湖北橋梁企業(yè)的實力正在大跨步提升,包括常泰過江通道在內的大跨度橋梁建設的難題我們有信心、有能力攻克?!眲⒆悦髡f。

  中國橋梁究竟實力幾何,還需要在海外市場上與國際橋梁企業(yè)同臺競技來檢驗。高宗余說,本世紀初,大橋局首個海外中標的孟加拉國帕克西大橋,設計使用美國標準,施工所需鋼筋和水泥等材料須按美國標準采購;施工試驗結果認證,須按美國標準執(zhí)行。

  如今,按中國標準建設的“中國橋”已遍布亞洲、非洲、歐洲。

  “湖北橋梁企業(yè)近年來大量拓展海外業(yè)務,參與國際競爭,不僅代表著中國企業(yè)‘出?!铰?,更能讓世界共享中國橋梁建設發(fā)展成果。”中交二航局董事長由瑞凱說。

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