中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
計劃在今年年底通車的兩條過江通道可以說在建設(shè)進(jìn)度上齊頭并進(jìn)，長江五橋剛剛順利完成荷載試驗沒幾天，浦儀公路（西段）夾江大橋也于近日啟動荷載試驗，同樣順利完成。作為南京市公建中心在建的5條跨江通道之一，浦儀公路夾江大橋項目建成后將與南京二橋、繞城公路、南京五橋、江北大道一起形成南京繞城快速“一環(huán)”，對于南京形成“快速一環(huán)+井字快速路”的快速路網(wǎng)布局以及一體化發(fā)展意義重大。
記者了解到，本次荷載試驗受南京市公共工程建設(shè)中心委托，由中路高科交通檢測檢驗認(rèn)證有限公司（國家道路及橋梁質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心）具體承擔(dān)。試驗從10月6日18：00開始，共計3天，分為靜載試驗和動載試驗。其中包含7個靜載試驗工況，30個測試項目，分別測試南北兩側(cè)各跨主梁L/2截面，L/4截面，及支點截面在車輛對稱布載或偏載作用下的主梁應(yīng)變、梁體下?lián)?、塔頂偏位、斜拉索索力增量等?shù)據(jù)。靜載試驗加載采用28輛總重40噸的4軸重型貨車作為設(shè)計等效荷載，所有試驗加載車輛在靜載試驗開始前1天集結(jié)完畢，完成裝料、稱重、軸距測量、清潔覆蓋等準(zhǔn)備工作，并對每一臺加載車進(jìn)行編號。開始試驗時，28輛累計達(dá)1120噸的載重汽車分4級對橋梁最不利位置進(jìn)行加載，觀測橋梁結(jié)構(gòu)在靜載作用下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)。
動載試驗項目則包含有障礙行車試驗、無障礙行車試驗。動載試驗由4輛40噸的載重汽車，以20~100km/h的速度通過橋梁，測試實際移動車輛作用下的主梁動態(tài)應(yīng)變，模擬橋跨結(jié)構(gòu)在正常運行車輛荷載作用下的動力響應(yīng)，考察橋梁的沖擊系數(shù)等是否滿足規(guī)范要求。
作為公建中心在建的五條過江通道之一，浦儀公路西段工程起自與205國道交叉的浦泗立交，向東與永利鐵路、南浦路、浦珠路、規(guī)劃濱江大道交叉，跨上壩夾江，與擬建和燕路過江通道交叉，在八卦洲互通北，止于與寧洛高速公路交叉處，與八卦洲長江公路大橋連接，路線全長11.430公里。根據(jù)此前公布的建設(shè)進(jìn)度，浦儀公路夾江大橋于今年6月1日合龍，隨即轉(zhuǎn)入鋼橋面除銹和鋪裝試驗段施工，橋面部分已經(jīng)在上月底完成鋪裝。南京市公共工程建設(shè)中心浦儀項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，浦儀公路西段計劃今年年底通車，建成后將與八卦洲長江公路大橋、繞城公路、南京五橋、江北大道形成南京新的繞城環(huán)線，市民開車往返八卦洲和江北新區(qū)十多分鐘就能實現(xiàn)，較目前節(jié)省至少半個小時的時間。
