近日，記者從廣東省交通集團所屬潮汕環(huán)線高速了解到，高速通車運營兩年要進行竣工驗收，驗收前必須對全線橋隧路進行檢測，檢測結束后形成的竣工驗收前質量報告，將證明橋隧路的“健康狀況”，為竣工驗收奠定基礎。潮汕環(huán)線高速養(yǎng)護管理人員鄒俊標告訴記者，竣工驗收全線檢測從3月初已經開始，預計今年6月底完成全部外業(yè)檢測工作。
機械臂連接著工作平臺將檢測人員送到橋下，對橋梁的構件進行質量檢測。 受訪者供圖
橋梁樁基累計總長度相當于73座珠峰高度
據了解，本次“全身體檢”面臨著諸多考驗，潮汕環(huán)線高速（含潮汕聯絡線）主線長74.38km，橫跨練江、榕江和韓江三大水系，其中，主線橋梁總長62.93km，隧道長5.203km，橋隧比高達91.6%，是廣東省橋隧占比最高的營運高速公路。路段結構形式復雜，全線含常規(guī)小箱梁橋、現澆連續(xù)梁橋、大跨徑連續(xù)剛構橋、斜拉橋等。另外，驗收需避開雨天、節(jié)假日等，在驗收前還需要做好詳細周密的計劃，確保檢測工作不影響正常的道路運營，嚴格按時間節(jié)點推進。
4月11日上午，在潮汕環(huán)線高速一大橋的引橋上，一輛大型黃色橋梁檢測車停在橋面，機械臂連接著工作平臺將檢測人員送到橋下，對橋梁的構件進行質量檢測。
“橋梁數量龐大，共有1.3萬多根樁基和2.5萬多片預制梁，樁基累計總長度達到了73座珠穆朗瑪峰的高度”，潮汕環(huán)線高速養(yǎng)護管理人員鄒俊標介紹，在本次檢測中，橋梁質量檢測為重中之重。據介紹，橋梁檢測內容包括樁基、承臺、梁板、支座、伸縮縫等。其中尤其重要的金潮大橋（汕頭境內目前塔高第二高的一座橋梁）和韓江東特大橋（省內前列主跨210米的混泥土連續(xù)剛構橋梁），還要檢查箱體、塔身、錨頭、斜拉索及其他附屬設施。
除了橋梁，潮汕環(huán)線高速還將結合橋涵、隧道、邊坡、路基、路面等結構物的特點，已投入10組檢測人員、設備，其中橋涵檢測6組，有序地對全線高速公路所有結構物的各分項工程進行質量檢測。自3月8日進場作業(yè)以來，截至4月12日，已經完成了水中樁基、路面的檢測工作；邊坡檢測完成30%，橋梁檢測完成45%，隧道檢測完成50%。接下來將加大檢測力度，爭取在4月底完成邊坡、隧道的外業(yè)檢測工作，在6月底完成全部外業(yè)檢測工作。
量身定制橋隧路“體檢”方案
由于全線的橋隧路檢測方式不同，多種專業(yè)測量工具齊上陣，展開了多個作業(yè)面的檢測工作。據介紹，橋梁橋身檢測方式主要為接觸式檢測，利用橋檢車、防撞車以及專業(yè)檢測工具。而對于橋梁水中樁檢方式為潛水檢測，除了船只以及專業(yè)檢測工具，還需專業(yè)檢測潛水員下水摸探，了解樁基的完整性。
隧道的檢測則是通過雷達掃描，主要了解隧道的弧形、空洞、裂縫、外觀檢測以及滲漏水等情況。采用高空作業(yè)車、裂縫測寬儀、pH試紙等設備，對隧道的洞口、洞身襯砌路面、排水設施、檢修道等結構物進行觸摸式檢查。
在路面，為保障檢測作業(yè)人員和過往車輛的安全，工作人員在進行高速占道施工時，均在后方配備了防撞緩沖車，并嚴格布設各區(qū)間長度、安全設施的間距和導向牌的位置，檢測作業(yè)安全管理規(guī)范有序。同時，作業(yè)還需利用“自動化檢測車”對每條車道路面進行檢測，檢測路面平整度、橫向力系數等，對存在的問題路面將生成可視化視頻，為后面整改方案提供參考依據。
“我們對全線的橋梁，使用橋梁檢測車配合專業(yè)檢測人員進行精細化檢測，能及時發(fā)現橋梁存在的問題?！背鄙黔h(huán)線高速副總工程師田可兵介紹。
值得一提的是，潮汕環(huán)線高速跨榕韓練三江和無數地方溝渠，水中樁基達400多根，樁基水深在5m到15m之間的就有42根。為了給這些水中樁基“體檢”，潮汕環(huán)線高速和檢測單位積極溝通，組織專業(yè)潛水隊伍，潛水員手持水下攝像器材等設備下潛作業(yè)，對水下橋梁墩臺基礎外觀狀態(tài)進行檢查，水面技術人員利用影像系統(tǒng)觀看水下傳輸的實時畫面，檢查橋墩周圍河床情況，排查橋墩基礎是否沖空，有無裂紋、空洞、漏筋等情況。
截至目前，潮汕環(huán)線高速各項檢測工作均按計劃進行實施，經檢測的橋隧路處于良好的運行狀態(tài)。
