中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
7月18日，由中鐵開投投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的世界最大跨度單塔單跨鋼箱梁懸索橋——云南玉溪至楚雄高速公路綠汁江大橋完成通車前“大考”——荷載試驗(yàn)，為大橋順利通車奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。
綠汁江大橋?yàn)橛裣脸鄹咚俟返闹攸c(diǎn)控制工程之一，位于易門縣與雙柏縣交界處，跨越綠汁江。大橋全長798米，橋面為雙向四車道，設(shè)計速度100公里每小時，兩岸均直接與隧道連接。作為全國首座單塔單跨鋼箱梁懸索橋，綠汁江大橋創(chuàng)下多個世界之最：單塔單跨跨度最大的懸索橋(780米)，第一座單塔單跨鋼箱梁懸索橋，懸索橋中隧道錨傾角最大(54°）。
據(jù)了解，荷載試驗(yàn)是大橋的最后一次“大考”，它將為大橋的交工驗(yàn)收、健康監(jiān)測和運(yùn)維管養(yǎng)等提供基礎(chǔ)技術(shù)數(shù)據(jù)，同時也為同類橋梁結(jié)構(gòu)性能研究提供實(shí)測數(shù)據(jù)支撐，以便設(shè)計理論的完善和施工工藝的改進(jìn)。
綠汁江大橋荷載試驗(yàn)自7月11日啟動，主要有兩大內(nèi)容：靜載試驗(yàn)和動載試驗(yàn)。靜載試驗(yàn)是使試驗(yàn)荷載在指定位置對橋梁進(jìn)行加載，測試橋面的撓度、橋梁控制截面的應(yīng)變增量等參量。動載試驗(yàn)分脈動試驗(yàn)、無障礙行車試驗(yàn)、有障礙行車試驗(yàn)和行車制動試驗(yàn)四個試驗(yàn)內(nèi)容，來進(jìn)行測定該橋結(jié)構(gòu)的自振頻率及隨車速和行車位置而變化的沖擊系數(shù)。
荷載試驗(yàn)過程中，采用36輛總重350噸加載車進(jìn)行分級加載，加載總重量最大達(dá)1260噸。經(jīng)過30余位試驗(yàn)人員、30余臺主要儀器設(shè)備以及參建各方的共同協(xié)助，圓滿完成了為期8天的試驗(yàn)檢測。目前，大橋荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)均在設(shè)計范圍之內(nèi)，將為大橋的交工驗(yàn)收、健康監(jiān)測和運(yùn)維管養(yǎng)等提供基礎(chǔ)技術(shù)依據(jù)。
云南玉楚高速公路是廣昆高速公路和云南省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，線路全長190.467公里。項(xiàng)目建成后，將結(jié)束楚雄州雙柏縣無高速公路的歷史，實(shí)現(xiàn)周邊縣鎮(zhèn)互聯(lián)互通。大橋兩岸的通行時間將由原來的1.5小時縮短至2分鐘，極大改善大橋兩岸縣鎮(zhèn)的基礎(chǔ)設(shè)施落后局面，促進(jìn)周邊地區(qū)交通經(jīng)濟(jì)往來，改善投資環(huán)境，為沿線人民群眾增收致富打通一條快速通道，對推進(jìn)滇中地區(qū)旅游發(fā)展、經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到重要作用。
(總臺記者 劉文杰）
