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前不久，國(guó)道104線(xiàn)福州羅源段管柄大橋橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)正式上線(xiàn)啟動(dòng)，為管柄大橋的健康運(yùn)行又上一柄“保險(xiǎn)栓”。管柄大橋坐落于羅源縣管柄村，跨越管柄村南側(cè)U型山谷，歸屬于高墩大跨徑橋梁。為持續(xù)、全方位監(jiān)測(cè)橋梁狀態(tài)，提升橋梁維護(hù)決策的科學(xué)化智能化，福州市公路中心在今年2月末開(kāi)啟管柄大橋橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)安裝...

隧道結(jié)構(gòu)探地雷達(dá)檢測(cè)應(yīng)用，初期支護(hù)中的缺陷、結(jié)構(gòu)、厚度檢測(cè)，二次初砌中的混凝土空洞、密實(shí)性、防水板與二襯的脫空、防水板與初支的脫空、鋼筋間距與層數(shù)、混凝土厚度檢測(cè)，仰拱檢測(cè)。一、隧道結(jié)構(gòu)檢測(cè)1、初期支護(hù)缺陷檢測(cè)：混凝土空洞、密實(shí)性；初支與圍巖的脫空、空洞結(jié)構(gòu)檢測(cè)：鋼拱架（格柵拱架或工字鋼拱架）、鋼筋...

橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)：對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、試驗(yàn)、觀(guān)測(cè)、檢查與記錄描述。當(dāng)結(jié)構(gòu)檢測(cè)活動(dòng)在橋梁建造或運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的某時(shí)段持續(xù)進(jìn)行時(shí)，該活動(dòng)又稱(chēng)為監(jiān)測(cè)。一、符合下列條件之一的既有橋梁應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢測(cè)和結(jié)構(gòu)檢算：1、符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》CJJ99有關(guān)開(kāi)展結(jié)構(gòu)定期檢測(cè)和特殊檢測(cè)的規(guī)定;2、擬提高...

在現(xiàn)場(chǎng)，一般認(rèn)為鉆孔在150mm的為錨桿，一般他們孔深，鋼筋粗，而且施加預(yù)應(yīng)力。土釘一般都短、孔徑在100mm，只放一根鋼筋。但是，錨桿、錨索、土釘、錨管的區(qū)別到底是什么？不知道的趕緊看過(guò)來(lái)啦！一、定義（1）錨桿：將拉力傳至穩(wěn)定巖土層的構(gòu)件。當(dāng)采用鋼絞線(xiàn)或高強(qiáng)鋼絲束作桿體材料時(shí)，也可稱(chēng)為錨索?！?..

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地下管線(xiàn)信息成為了城市建設(shè)和管理的重要依據(jù)及信息資源，近年來(lái)燃?xì)獍l(fā)展迅猛,成為了人們生活必不可少的內(nèi)容“.燃?xì)夤艿啦粩嘌由?，逐漸形成了包含高中低壓管道、天然氣分配站、天然氣壓送機(jī)站、區(qū)域調(diào)壓站以及天然氣儲(chǔ)配中心組成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”。面對(duì)龐大且錯(cuò)綜復(fù)雜的管道網(wǎng)絡(luò)，傳統(tǒng)以竣工資料...

我國(guó)中小橋梁數(shù)量龐大、分布廣泛，經(jīng)過(guò)分析《2023年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》得到，截至2023年末，公路中小橋梁的數(shù)量已達(dá)89.13萬(wàn)座，占全國(guó)公路橋梁總數(shù)的82.6%。然而，由于受到環(huán)境侵蝕、材料老化，以及荷載的長(zhǎng)期效應(yīng)、疲勞效應(yīng)、突變效應(yīng)等不利因素的耦合作用，這些橋梁會(huì)不可避免地出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷積...

前不久，國(guó)道104線(xiàn)管柄大橋橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)正式啟動(dòng)，為管柄大橋的健康運(yùn)行又上一柄“保險(xiǎn)銷(xiāo)”。國(guó)道104線(xiàn)管柄大橋坐落于羅源縣管柄村，橫跨管柄村南端“U”型山谷，橋位于谷深最低側(cè)約100m，交通壓力大且屬于墩柱大跨距橋梁，安全性和經(jīng)久耐用性一直備受關(guān)注。為了達(dá)到對(duì)橋梁情況的全方位、智能監(jiān)測(cè)，增強(qiáng)維護(hù)...

公路設(shè)施作為我國(guó)重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施，近年來(lái)得到了較為快速的發(fā)展，但同時(shí)使建設(shè)區(qū)域的原有地貌發(fā)生了翻天覆地的變化，在一定程度上破壞了原有地貌長(zhǎng)期以來(lái)的穩(wěn)定性，帶來(lái)了較為復(fù)雜的邊坡地質(zhì)災(zāi)害，故需要對(duì)公路邊坡的安全狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)和變形趨勢(shì)預(yù)測(cè)。傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)方法實(shí)時(shí)性較差，難以滿(mǎn)足邊坡變形信息及時(shí)獲取的需求。北斗衛(wèi)...

基坑和邊坡作為城市建設(shè)工程質(zhì)量安全綜合管理范疇，基安云——中交路橋基坑及邊坡工程安全數(shù)字化監(jiān)管系統(tǒng)采取現(xiàn)代信息技術(shù)手段對(duì)基坑進(jìn)行實(shí)時(shí)全面監(jiān)管，為行政主管部門(mén)高效精細(xì)化監(jiān)督管理和電子執(zhí)法管理工作提供可靠的數(shù)據(jù)支撐及技術(shù)保障；平臺(tái)和與之相匹配的行業(yè)管理規(guī)定和技術(shù)法規(guī)等綜合管理體系保證在建基坑邊坡始終處于...

近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人口密度迅速提高，每一次地質(zhì)災(zāi)害的爆發(fā)總會(huì)給受災(zāi)地區(qū)造成巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此，建立一體化的監(jiān)測(cè)、預(yù)警和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)，對(duì)易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的地區(qū)進(jìn)行持續(xù)的監(jiān)測(cè)、預(yù)警和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，具有較高的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。基安云——中交路橋邊坡監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)基于5G物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，該系統(tǒng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)布...