中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
懸索橋主纜及其錨固系統(tǒng)主要的常見(jiàn)病害有：
(1)主纜結(jié)冰：懸索橋主纜表面纏繞了匝絲，易附著冰雪、灰塵。在冬季長(zhǎng)期覆蓋冰雪的地區(qū)，主纜表面往往附結(jié)冰凌，容易改變主纜截面形狀，降低主纜的振動(dòng)頻率，可造成懸索橋因弛振出現(xiàn)破壞，故需采取必要的除冰措施。
(2)涂裝失效：懸索橋多位于海濱或江河人?？诟浇?，空氣濕度較高且輻射程度比內(nèi)陸強(qiáng)烈，由 此導(dǎo)致主纜涂裝退化較快。纜索外匝絲間連接不緊密，相鄰匝絲間通常無(wú)橫向聯(lián)系，主纜受彎拉時(shí)易使匝絲分離引起涂裝漆膜受拉，從而導(dǎo)致漆膜破壞。此外，有些懸索橋主纜中某些部位養(yǎng)護(hù)不周或無(wú)法養(yǎng)護(hù)也是涂裝失效的原因之一。
(3)匝絲銹蝕與斷絲松弛：匝絲表面一般采用鍍鋅防護(hù)，但 由于匝絲縫隙較多，易于積水，因此匝絲往往在主纜表層涂裝失效后迅速銹蝕，甚至斷絲。此外，當(dāng)匝絲銹蝕達(dá)到一定程度后或由于受到意外外力作用（如飛鳥(niǎo)嘴啄，車(chē)輛撞擊等），很容易導(dǎo)致匝絲斷裂，表現(xiàn)為主纜某些部位的匝絲松動(dòng)或變形。
(4)主纜鋼絲銹蝕：當(dāng)主纜外部的各類(lèi)防蝕措施失效后，主纜鋼絲就會(huì)暴露在腐蝕環(huán)境中，并逐漸銹蝕直至斷裂。在主纜鋼絲銹蝕初期，表面僅出現(xiàn)白色鋅粉，此時(shí)如能及時(shí)恢復(fù)防蝕功能則主纜的承載力不會(huì)降低。如果鋼絲表面已經(jīng)出現(xiàn)黃色銹斑，則說(shuō)明鋼絲表面鍍鋅已經(jīng)耗盡，并開(kāi)始出現(xiàn)截面損失，此時(shí)必須對(duì)主纜采取較全面的維修。當(dāng)鋼絲出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕時(shí)，鋼絲可能會(huì)因應(yīng)力腐蝕或腐蝕疲勞而開(kāi)裂，此時(shí)應(yīng)對(duì)主纜承載力進(jìn)行評(píng)定，之后再確定相應(yīng)的維修加固措施。
主纜在地錨室、邊跨散索鞍、塔頂鞍座、中跨跨中等部分由于潮濕或受力較大，更易產(chǎn)生銹蝕。
(5)索夾移位：外觀表現(xiàn)為對(duì)應(yīng)的吊索傾斜，對(duì)結(jié)構(gòu)至少造成二個(gè)不利影響：一是改變吊索狀態(tài)，由鉛垂變成斜吊索，使加勁梁的受力狀態(tài)改變，吊索的內(nèi)力改變；二是索夾在主纜上滑移會(huì)損壞主纜的防銹層，或使纏絲破壞（斷裂或鼓包），從而導(dǎo)致主纜損傷。
(6)開(kāi)裂：吊索與主梁相連的吊耳板、錨杯、錨墊板開(kāi)裂也是吊索常見(jiàn)病害，此類(lèi)病害可能導(dǎo)致局部構(gòu)件的脆性破壞，危害較大，而開(kāi)裂通常源于銹坑或構(gòu)件連接缺陷。
中交路橋工程檢測(cè)主要檢測(cè)業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)、橋梁檢測(cè)、隧道檢測(cè)
