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1．橋梁按受力體系分類
按照受力體系分類，橋梁有梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋四種基本體系，其中梁式橋以受彎為主，拱式橋以受壓為主，吊橋以受拉為主。另外，由上述四大基本體系的相互組合，派生出在受力上也具組合特征的組合體系橋型，如斜拉橋等。下面分別闡述各種橋梁體系的主要特點(diǎn)。
(1)梁式橋
梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)。由于外力作用（永久作用和可變作用）的作用方向與承重結(jié)構(gòu)的軸線接近垂直，因而與同樣跨徑的其他結(jié)構(gòu)體系相比，梁橋內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常需用抗彎、抗拉能力強(qiáng)的材料來建造。對于中、小跨徑橋梁，目前在公路上應(yīng)用最廣的是標(biāo)準(zhǔn)跨徑的鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，施工方法有預(yù)制裝配和現(xiàn)澆兩種。這種梁橋的結(jié)構(gòu)簡單、施工方便，簡支梁對地基承載力的要求也不高，鋼筋混凝土及先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的常用跨徑在25m以下；當(dāng)跨徑較大時，需采用后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，但跨度一般不超過50m。為了改善受力條件和使用性能，地質(zhì)條件較好時，中、小跨徑梁橋可修建等截面連續(xù)梁橋。對于很大跨徑的大橋和特大橋，可采用預(yù)應(yīng)力混凝土變截面梁橋、鋼橋和鋼一混凝土組合梁橋。
(2)拱式橋
拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋（拱圈橫截面設(shè)計成分離形式對稱為拱肋）。拱式結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，橋墩和橋臺將承受水平推力。同時，根據(jù)作用力和反作用力原理，墩臺向拱圈（或拱肋）提供一對水平反力，這種水平反力將大大抵消在拱圈（或拱肋）內(nèi)由荷載所引起的彎矩。因此，與同跨徑的梁相比，拱的彎矩、剪力和變形都要小得多。鑒于拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通常可用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料（如石料、混凝土）和鋼筋混凝土等來建造。
拱橋不僅跨越能力很大，而且外形酷似彩虹臥波，十分美觀，在地質(zhì)情況許可的情況下，修建拱橋往往是經(jīng)濟(jì)合理的，一般在跨徑500m以內(nèi)均可作為比選方案。應(yīng)當(dāng)注意，為了確保拱橋的安全，下部結(jié)構(gòu)和地基（特別是橋臺）必須能經(jīng)受住很大的水平推力作用。此外，與梁式橋不同，由于拱圈（或拱肋）在合龍前自身不能維持平衡，因而拱橋在施工過程中的難度和危險性要遠(yuǎn)大于梁式橋。
(3)鋼架橋
剛架橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁（或板）與立柱（或豎墻）整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)，梁和柱的連接處具有很大的剛性，以承擔(dān)負(fù)彎矩的作用。所示的門式剛架橋，在豎向荷載作用下，柱腳處具有水平反力，梁部主要受彎，但彎矩值較同跨徑的簡支梁小，梁內(nèi)還有軸壓力 Ⅳ，因而其受力狀態(tài)介于梁橋與拱橋之間。剛架橋的跨中建筑高度可做得較小，但普通鋼筋混凝土修建的剛架橋在梁柱剛結(jié)處較易產(chǎn)生裂縫，需在該處多配鋼筋。另外，門式剛架橋在溫度變化時，內(nèi)部易產(chǎn)生較大的附加內(nèi)力，應(yīng)引起重視。
所示的T形剛構(gòu)橋（帶掛孔的或不帶掛孔的）是修建較大跨徑混凝土橋梁曾采用的橋型，屬靜定或低次超靜定結(jié)構(gòu)。對于這種橋型，由于T構(gòu)長懸臂處于一種不受約束的自由變形狀態(tài)，在車輛荷載作用下，懸臂內(nèi)的彎、扭應(yīng)力均較大，受力比較復(fù)雜，當(dāng)配筋不當(dāng)時易產(chǎn)生裂縫。另外，由于混凝土徐變，會使懸臂端產(chǎn)生一定的下?lián)?，從而在懸臂端部和掛梁的結(jié)合處形成一個折角，不僅會損壞伸縮縫，而且車輛在此跳車，給懸臂以附加沖擊力，使行車不適，對橋梁受力也不利。目前這種橋型已較少采用。
連續(xù)剛構(gòu)橋它是為避免設(shè)置大型支座和結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換從連續(xù)梁橋而發(fā)展出來的一種橋型，屬于多次超靜定結(jié)構(gòu)，在設(shè)計中一般應(yīng)減小墩柱頂端的水平抗推剛度，使得溫度變化下在結(jié)構(gòu)內(nèi)不致產(chǎn)生較大的附加內(nèi)力。對于很長的橋，為了降低這種附加內(nèi)力，往往在兩側(cè)的一個或數(shù)個邊跨上設(shè)置滑動支座，從而形成的剛構(gòu)一連續(xù)組合體系橋型。
當(dāng)跨越陡峭河岸和深谷時，修建斜腿剛架橋往往既經(jīng)濟(jì)合理又造型輕巧美觀。由于斜腿墩柱置于岸坡上，有較大斜角，中跨梁內(nèi)的軸壓力也很大，因而斜腿剛架橋的跨越能力比門式剛構(gòu)橋要大得多，但斜腿的施工難度較直腿大些。
(4)吊橋（懸索橋）
吊橋是用懸掛在兩邊塔架上的強(qiáng)大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)。在橋面系豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大的拉力，纜索錨于吊橋兩端的錨碇結(jié)構(gòu)中。為了承受巨大的纜索拉力，錨碇結(jié)構(gòu)需做得很大（重力式錨碇），或者依靠天然完整的巖體來承受水平拉力（隧道式錨碇）。纜索傳至錨碇的拉力可分解為垂直和水平兩個分力，因而吊橋也是具有水平反力（拉力）的結(jié)構(gòu)。纜索一般由鋼絲成股編制形成鋼纜，以充分發(fā)揮其優(yōu)良的抗拉性能。吊橋的承載系統(tǒng)包括纜索、塔柱和錨碇三部分，因此結(jié)構(gòu)自重較輕，與其他橋型相比，吊橋具有較大的跨越能力。吊橋的另一特點(diǎn)是受力簡單明了，成卷的鋼纜易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，便形成了一個強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。吊橋的剛度較小，屬柔性結(jié)構(gòu)，在車輛荷載作用下，吊橋?qū)a(chǎn)生較大的變形。例如跨度 1000m的吊橋，在車輛荷載作用下，1/4區(qū)域的最大撓度可達(dá)3m左右。另外，吊橋風(fēng)致振動及穩(wěn)定性在設(shè)計和施工中也需予以特別重視。
(5)組合體系橋梁
由拉、壓、彎等幾個基本受力體系的結(jié)構(gòu)組合而成的橋梁稱為組合體系橋梁。梁、拱組合體系(圖1-7)中有系桿拱、桁架拱等。它們利用梁的受彎與拱的承壓、吊桿或拉桿受拉的特點(diǎn)組成聯(lián)合結(jié)構(gòu)。在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中，因梁體內(nèi)可以儲備巨大的壓力來承受拱的水平推力，使這類結(jié)構(gòu)既具有拱的特點(diǎn)，又沒有水平推力，故對地基要求不高，但這種結(jié)構(gòu)施工復(fù)雜。
斜拉橋是由承壓的塔、受拉的索與承彎壓的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。主要承重的主梁，由于斜拉索將主梁吊住，使主梁變成類似于多點(diǎn)彈性支承的連續(xù)梁，由此減小主梁截面彎矩和梁高，增加橋跨跨徑。斜拉橋的受力特點(diǎn)是：受拉的斜索將主梁多點(diǎn)吊起，并將主梁的永久荷載作用和車輛等其他荷載作用傳至塔柱，再通過塔柱基礎(chǔ)傳至地基。塔柱基本上以受壓為主。主梁同時受到斜拉索豎向和水平分力的作用，為偏心受壓構(gòu)件。斜拉橋?qū)儆诟叽纬o定結(jié)構(gòu)，主梁所受彎矩大小與斜拉索的初張力密切相關(guān)，存在著最優(yōu)索力分布，即使主梁在受力狀態(tài)下的彎矩（或應(yīng)力）最小。
主梁由于受到斜拉索的彈性支承，彎矩較小，使得主梁尺寸大大減小，結(jié)構(gòu)自重顯著減輕，從而大幅度地提高了斜拉橋的跨越能力。此外，由于塔柱、拉索和主梁構(gòu)成穩(wěn)定的三角形，斜拉橋的結(jié)構(gòu)剛度較大，斜拉橋的抗風(fēng)能力較吊橋（懸索橋）要好得多。但是，當(dāng)跨度很大時，懸臂施工的斜拉橋因主梁懸臂長度過長，承受壓力過大，易產(chǎn)生失穩(wěn)破壞，因而風(fēng)險較大。塔高也過高，外索過長，索垂度的影響使索的剛度大幅下降。
斜拉索的組成和布置、塔柱形式及主梁的截面形狀是多種多樣的，主梁的截面形狀與拉索的布置情況要相互配合。我國常用高強(qiáng)平行鋼絲或鋼絞線等制成斜拉索。斜拉索按施工工藝有工廠預(yù)制（成品索）和現(xiàn)場防護(hù)兩種。我國20世紀(jì)80 年代末、90 年代初修建的斜拉橋中，斜拉索大多采用現(xiàn)場防護(hù)的方法。由于現(xiàn)場防護(hù)環(huán)境不利，不確定因素多，加上施工技術(shù)不夠成熟，拉索在使用7-8 年后，索內(nèi)高強(qiáng)鋼材均出現(xiàn)了不同程度的銹蝕現(xiàn)象，影響了大橋的安全，近年來已有幾座斜拉橋?qū)鬟M(jìn)行了更換。目前常用的平行鋼絲斜拉索完全在工廠內(nèi)制成，在鋼絲束上包一層高密度( HD)的聚乙烯(PE)外套進(jìn)行防護(hù)，還可用彩色高密度聚乙烯制成彩色索。
常用的斜拉橋是三跨雙塔式結(jié)構(gòu)，但獨(dú)塔雙跨形式也常見，具體形式及布置的選擇應(yīng)根據(jù)河流、地形、通航、美觀等要求加以論證確定。
中交路橋工程檢測主要檢測業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測、橋梁檢測、隧道檢測
