中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
對(duì)于公路橋梁實(shí)施荷載試驗(yàn)，用于檢測(cè)和評(píng)定其承載能力和實(shí)際狀況，應(yīng)遵循內(nèi)外相統(tǒng)一的因果規(guī)律，通過由現(xiàn)象到本質(zhì)、由表及里的深化認(rèn)識(shí)和跟蹤，從檢測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)人手，尋求橋梁現(xiàn)狀和承載力的定性關(guān)系，從而確定橋梁具體測(cè)試方案、測(cè)試孔跨及其測(cè)試部位，按逐級(jí)加載的多工況實(shí)施靜態(tài)測(cè)試；按不同車速進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試；利用應(yīng)力釋放原理，施測(cè)結(jié)構(gòu)自重恒載應(yīng)力（有條件和具有相應(yīng)測(cè)試儀器可考慮做此項(xiàng)測(cè)試匸作）及混凝土彈性模量；對(duì)結(jié)構(gòu)幾何尺寸作空間變形觀測(cè)；對(duì)混凝土材料標(biāo)號(hào)用綜合法作探測(cè)試驗(yàn)等等。在一系列實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，將實(shí)測(cè)值與理論值作相似條件下的對(duì)比分析，以校驗(yàn)系數(shù)作為指標(biāo)參數(shù)合理性的衡量標(biāo)準(zhǔn)。由此，對(duì)得出的承載力指標(biāo)，再經(jīng)過可靠度分析和實(shí)際狀況評(píng)定，從而確定橋梁實(shí)際承載能力和實(shí)際狀況。
一般常用的橋梁承載能力和實(shí)際狀況的定量檢測(cè)方法，歸結(jié)起來主要有如下十種：
承力部件損壞程度的無損探傷——超聲探傷儀；
裂縫在荷載增量下的開展程度觀測(cè)——位移傳感器；
靜、動(dòng)力荷載增量下的撓度測(cè)試——位移傳感器；
靜力加載的應(yīng)變測(cè)試——智能應(yīng)變儀；
動(dòng)力載荷的動(dòng)特性測(cè)試——自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)裝置；
自重恒載應(yīng)力及彈模測(cè)量——盲孔松弛——加壓法裝置；
鋼筋位置及數(shù)量探測(cè)——鋼筋探測(cè)儀；
混凝土強(qiáng)度等級(jí)質(zhì)量監(jiān)測(cè) 鑒定——綜合探測(cè)法；
混凝土表層變異程度探測(cè)——碳化深度酚酞測(cè)定；
材料物理力學(xué)指標(biāo)性能試驗(yàn)一實(shí)驗(yàn)室系列儀器設(shè)備。
中交路橋工程檢測(cè)主要檢測(cè)業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)、橋梁檢測(cè)、隧道檢測(cè)
