中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
橋梁施工監(jiān)控的任務(wù)就是對(duì)橋梁施工過程實(shí)施監(jiān)控，確保存施工過程中橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形始終處于容許的安全范圍內(nèi)，確保成橋狀態(tài)（包括成橋線形與成橋結(jié)構(gòu)內(nèi)力）符合設(shè)計(jì)要求。
橋梁施工監(jiān)控圍繞上述任務(wù)而展開，不同類型的橋梁，其施工控制工作內(nèi)容不一定完全相同，但從總體上來看，均包括下列幾個(gè)方面。
1、幾何（變形）監(jiān)控
不論采用什么施工方法，橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中總要產(chǎn)生變形（撓曲），并且結(jié)構(gòu)的變形將受到諸多因素的影響，極易使橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中的實(shí)際位置（立面標(biāo)高，平面位置）狀態(tài)偏離預(yù)期狀態(tài)，使橋梁難以順利合龍，或成橋線形形狀與設(shè)計(jì)要求不符，所以必須對(duì)橋梁實(shí)施監(jiān)控，使其結(jié)構(gòu)在施工中的實(shí)際位置狀態(tài)與預(yù)期狀態(tài)之間的誤差在容許范圍和成橋線形狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。
2、應(yīng)力監(jiān)控
橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中以及在成橋狀態(tài)的受力情況是否與設(shè)計(jì)相符合是施工監(jiān)控要明確的重要問題。通常通過結(jié)構(gòu)應(yīng)力的監(jiān)測來了解實(shí)際應(yīng)力狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)實(shí)際應(yīng)力狀態(tài)與理論（計(jì)算）應(yīng)力狀態(tài)的差別超限就要進(jìn)行原因查找和調(diào)控，使之在允許范圍內(nèi)變化。結(jié)構(gòu)應(yīng)力控制的好壞不像變形控制那樣易于發(fā)現(xiàn)，若應(yīng)力控制不力將會(huì)給結(jié)構(gòu)造成危害，嚴(yán)重者將發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞，所以，它比變形控制顯得更加重要。
3、穩(wěn)定控制
橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性關(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)的安全，它與橋梁的強(qiáng)度有著同等的甚至更重要的意義。
目前，橋梁的穩(wěn)定性已引起人們的重視 但主要注重于橋梁建成后的穩(wěn)定計(jì)算。對(duì)施工過程中可能出現(xiàn)的失穩(wěn)現(xiàn)象還沒有可靠的監(jiān)測手段，尤其是隨著橋梁跨徑的增長，受動(dòng)荷載或突發(fā)情況的影響，還沒有快速反應(yīng)系統(tǒng)，所以，很難保證橋梁施工安全。為此，應(yīng)建立一套完整的穩(wěn)定監(jiān)控系統(tǒng)。目前主要通過穩(wěn)定分析計(jì)算（穩(wěn)定安全系數(shù)），并結(jié)合結(jié)構(gòu)應(yīng)力、變形情況來綜合評(píng)定、控制其穩(wěn)定性。
橋梁的穩(wěn)定安全系數(shù)是衡量結(jié)構(gòu)安全的重要指標(biāo)。
施工中，除橋梁結(jié)構(gòu)本身的穩(wěn)定性必須得到控制外，施工過程中所用的支架、掛籃、纜索吊裝系統(tǒng)等施工設(shè)施的各項(xiàng)穩(wěn)定系數(shù)也應(yīng)滿足要求。
4、安全監(jiān)控
橋梁施工過程中結(jié)構(gòu)安全監(jiān)控是橋梁施工控制的重要內(nèi)容，只有保證了施工過程中的結(jié)構(gòu)安全，才談得上其他控制與橋梁的建成。其實(shí)，橋梁施工安全控制是上述變形控制、應(yīng)力控制、穩(wěn)定控制的綜合體現(xiàn)、上述各項(xiàng)得到了控制，安全也就得到了控制（由于橋梁施工質(zhì)量問題引起的安全問題除外）。由于結(jié)構(gòu)形式不同，直接影響施工安全的因素也不一樣 在施工控制中需根據(jù)實(shí)際情況，確定其安全控制重點(diǎn)。
