中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
橋梁加固設(shè)計是比新建橋梁設(shè)計更為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，新建橋梁只要嚴(yán)格按照正常的設(shè)計程序，就能得到一個合格的產(chǎn)品。而加固設(shè)計面臨的第一個難點就是要對已經(jīng)出現(xiàn)缺陷、橋梁的實際承載能力進行較準(zhǔn)確的評估，并對加固效果進行計算，結(jié)合經(jīng)濟比較，選擇較為合理的加固方案作為推薦方案。除了要做大量的結(jié)構(gòu)分析計算外，還要求設(shè)計者必須熟悉加固施工工藝及所采用的材料性能指標(biāo)，這樣做出來的設(shè)計才能具有可操作性。
橋梁加固設(shè)計的特點有：
1．加固設(shè)計的復(fù)雜性
橋梁加固設(shè)計是涉及病害診斷、目標(biāo)決策分析、設(shè)計方法與加固材料選擇、加固構(gòu)件設(shè)計與計算、施工方法和養(yǎng)護管理等多學(xué)科的系統(tǒng)工程。
加固設(shè)計首先要對橋梁已經(jīng)出現(xiàn)的損傷和缺陷、承載能力進行相對準(zhǔn)確的評定，通常采用外觀檢查、定性結(jié)合定量的辦法，即在常規(guī)計算的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)場檢測所提供的橋粱技術(shù)狀況數(shù)據(jù)，結(jié)合荷載試驗結(jié)果采用一些系數(shù)（剛度修正系數(shù)、材料劣化系數(shù)、荷載變異系數(shù)等）進行修正，使修正后的計算結(jié)果盡可能地反映所加固橋梁的實際受力狀態(tài)。但上述幾個系數(shù)的確定有相當(dāng)?shù)碾y度，要求加固設(shè)計者不但要具有橋梁結(jié)構(gòu)分析經(jīng)驗，更重要的是要具有豐富的橋梁檢測與評估經(jīng)驗。雖然可以借助現(xiàn)有的橋梁結(jié)構(gòu)分析軟件進行分析和反演，但要精確描述橋梁的缺損狀態(tài)、構(gòu)建缺損橋梁的有限元模型十分困難，工作量也很龐大，不太容易實現(xiàn)。
2．加固設(shè)計目標(biāo)的多樣性
加固設(shè)計的目的是恢復(fù)橋梁的使用功能、提高承載能力、增強安全性和耐久性，但由于需要加固橋梁的修建年代、原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)狀況各異，承擔(dān)的交通功能不同，委托方要求加固后達到的期望值和在技術(shù)上可以實現(xiàn)的目標(biāo)值也可能存在差距，因此必須根據(jù)橋梁檢測和試驗情況，經(jīng)評估和計算分析，根據(jù)實際情況擬定經(jīng)加固后可實現(xiàn)的目標(biāo)值，采取合適的加固設(shè)計方案。
3．帶載加固和分階段受力
城市橋梁一般采用帶載加固，即在不卸除結(jié)構(gòu)自重及恒載的情況下對結(jié)構(gòu)進行加固補強，加固構(gòu)件計算分析時應(yīng)按實際情況考慮分階段受力；即按加固施工階段的第一階段和加固后使用階段的第二階段，在第一階段構(gòu)件應(yīng)按原構(gòu)件截面進行計算，在第二階段構(gòu)件應(yīng)按加固后的整體截面進行計算。同時應(yīng)考慮加固后構(gòu)件的二次受力問題。
4．全過程動態(tài)設(shè)計
加固設(shè)計是貫穿全過程的動態(tài)設(shè)計。即使在設(shè)計前對橋梁已進行了詳細的檢查和檢測，但由于舊橋病害的復(fù)雜性和評價系統(tǒng)的局限性，往往導(dǎo)致設(shè)計方案與實際情況產(chǎn)生差異；同時在施工過程中揭露的橋梁內(nèi)部的狀況可能與表面檢查的情況不一致。在交通繁忙的城市，由于周邊環(huán)境和交通影響的情況發(fā)生變化，需要改變交通組織方案，甚至可能要求在加固期間有限制地通行車輛，導(dǎo)致施工方案調(diào)整，或者導(dǎo)致原設(shè)計的條件和參數(shù)需要進行調(diào)整，則加固設(shè)計方案也需要根據(jù)實際情況進行變更。
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