中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
①高速公路設(shè)計通行能力
高速公路規(guī)劃設(shè)計時，既要保證提供的服務(wù)水平和車輛運行質(zhì)量高，避免通車不久因交通量不適應(yīng)造成交通阻塞，同時也要兼顧我國的經(jīng)濟水平和公路建設(shè)投資力量。因此，以二級服務(wù)水平作為高速公路通行能力的設(shè)計依據(jù)。
②一級公路的設(shè)計通行能力
一級公路作為干線公路時，其路段的設(shè)計通行能力與相同設(shè)計速度的高速公路相近；而作為集散公路時，其主要差別在于未排除路側(cè)干擾、側(cè)向余寬不足等，運行質(zhì)量不及干線公路。由于兩者的交通流變化規(guī)律不同，反映在速度流量曲線上，集散公路要比干線公路陡（即斜率大），這說明在相同服務(wù)水平下，集散公路的運行速度要比干線公路低，通行能力和服務(wù)水平均有一定的折減。因此，具有集散功能的一級公路，其通行能力應(yīng)以具有干線功能的一級公路為基準，并計人側(cè)向余寬、沿途條件和車道折減等因素進行修正。
③二、三、四級公路的設(shè)四級公路的設(shè)計通行能力
二、三、四級公路的服務(wù)水平分級標準以行駛延誤為主要評價指標，按行車道寬度對其通行能力予以修正，其設(shè)計通行能力按三級服務(wù)水平設(shè)計，不準超車區(qū)段分別按小于30%、30%-70%和大于70%取值，對應(yīng)的V/C在0.64-0.35之間，同時考慮行車道寬度對通行能力的影響。
公路的服務(wù)水平，公路通行能力的分析計算離不開交通運行質(zhì)量，因此通行能力的分析計算必須與服務(wù)水平的分析計算一起進行。
(1)定義：服務(wù)水平是交通流中車輛運行以及駕駛員和乘客所感受的質(zhì)量量度，亦即公路在某種交通條件下所提供運行服務(wù)的質(zhì)量水平。
(2)公路服務(wù)水平的分級及各級服務(wù)水平的運行質(zhì)量描述：在達到基本通行能力（或可能通行能力）之前，交通量愈大則交通密度也愈大而車速愈低，運行質(zhì)量也愈低，即服務(wù)水平愈低。達到基本通行能力（或可能通行能力）之后，則交通量不可能再增加，而是運行質(zhì)量愈低交通量也愈低，但交通密度仍愈大，直到車速及交通均下降至零為止。
(3)量度道路各組成部分服務(wù)水平的關(guān)鍵性參數(shù)：服務(wù)水平通常由速度、交通密度、行駛自由度、交通中斷情況、舒適和便利程度等來描述和衡量。由于以上諸因素相互問有程度不同的聯(lián)系，以及現(xiàn)在可用的資料不足，不能同時用上述諸因素來衡量服務(wù)水平和劃分服務(wù)水平等級，而只能用與服務(wù)水平關(guān)系最密切、能總的代表其他因素的關(guān)鍵性參數(shù)來量度服務(wù)水平以及劃分其等級。
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