中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術集團企業(yè)。
1．爬坡車道
1)爬坡車道的功能
爬坡車道是陡坡路段正線行車道外側增設的供載重車行駛的專用車道。
在道路縱坡較大的路段上，載重車爬坡時需克服較大的坡度阻力，使輸出功率與車重之比值降低，車速下降，大型車與小汽車的速差變大，超車頻率增加，對行車安全不利。速差較大的車輛混合行駛，必將減小快車的行駛自由度，導致通行能力降低。為了消除上述種種不利影響，宜在陡坡路段增設爬坡車道，把載重車從正線車流中分離出去，可提高小汽車行駛的自由度，確保行車安全，增加路段的通行能力。
一般講，最理想的是路線縱斷面本身就應按不需設置爬坡車道來設計縱坡，但這樣往往會造成路線迂回或路基高填深挖增‘大工程費用。在多數(shù)情況下采用稍大的坡度值而增設爬坡車道會產(chǎn)生既經(jīng)濟又安全的效果。設置爬坡車道也并非最好措施，解決問題的根本途徑還在于精選路線，定出縱坡較小而又經(jīng)濟實用的路線。
2)爬坡車道的設置條件
我國《路線規(guī)范》規(guī)定：高速公路、一級公路以及二級公路縱坡長度受限制的路段，應對載貨汽車上坡行駛速度的降低值和設計通行能力進行驗算，符合下列情況之一者，可在上坡方向行車道右側設置爬坡車道。
(1)沿上坡方向載貨汽車的行駛速度降低到允許最低速度以下時，宜設置爬坡車道。
(2)上坡路段的設計通行能力小于設計小時交通量時，宜設置爬坡車道。爬坡車道設計通行能力的計算方法與正線的通行能力計算方法相同。
(3)對需設置爬坡車道的路段，應與改善正線縱坡不設爬坡車道的方案進行技術經(jīng)濟比較；對隧道、大橋、高架構造物及深挖路段，當因設置爬坡車道使工程費用增加很大時，經(jīng)論證爬坡車道可以縮短或不設；對雙向六車道高速公路可不另設爬坡車道，將外側車道作為爬坡車道使用。
(4)對于山嶺地區(qū)的高速公路，由于地形復雜，縱坡設計控制因素較多，在這種路段上，設計速度一般在80km/h以下，是否設置爬坡車道，必須在上述基本條件下，從公路建設的目的、服務水平、工程建設投資規(guī)模等綜合分析比較后確定。
3)爬坡車道設計
(1)橫斷面組成。
①爬坡車道設于上坡方向正線行車道右側，爬坡車道的寬度一般為3.5m，包括設于其左側路緣帶的寬度0.5m。
②爬坡車道的路肩和正線一樣仍然由硬路肩和土路肩組成。但由于爬坡車道上行駛速度較低，其硬路肩寬度可以不按正線的安全標準要求設計，一般為l.Om。而土路肩寬度按正線要求設計為宜。
③窄路肩不能提供停車使用，在長而連續(xù)的爬坡車道路段上，其右側應按規(guī)定設置緊急停車帶。
文章出自橋梁動靜載荷試驗gyjrwz.cn，轉載請注明。
