中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
1)公交專用道
公交專用道就是專為公共交通使用的道路。公交專用道須用一定設(shè)施，或從結(jié)構(gòu)上與其他交通相隔離，或通過街道緣石或柵欄與其他交通相隔離。公交專用道可以采用不同形式來實施：
(1)從道路的使用上，既可以在現(xiàn)有道路上實施，也可以在專建的道路上實施。
(2)從隔離的方式上，既可采用街道緣石，也可采用柵欄。
(3)從空間布局上，既可以在地面上，也可以是架空的或是在地下。
(4)從與其他道路有無相交上，可分為封閉和非封閉式兩種。
公交專用道具有大容量、靈活肯便、快速等特點。如在封閉的公交專用道上，公交車輛的運送車速可達(dá)30-40km/h；在非封閉的公交專用道上也可達(dá)到20km/h以上。公交專用道單方向每小時最大可運送20000-40000位乘客，同時，可以根據(jù)客流的需要采取靈活方便的編組形式。
2)自行車道路系統(tǒng)
城市自行車道路系統(tǒng)的設(shè)置是解決我國城市道路混合交通問題，提高道路通行量的重要措施和方法，可以收到顯著的效果。
自行車道路網(wǎng)規(guī)劃由單獨設(shè)置的自行車專用道、城市干路兩側(cè)的自行車道、城市支路和居住區(qū)內(nèi)的自行車支路共同組成一個能保證自行車連續(xù)交通的網(wǎng)絡(luò)。
(1)自行車專用道
自行車專用道主要是為滿足全市性主要流量和流向上的自行車交通的需要而設(shè)置。對于我國大多數(shù)城市來說，至少應(yīng)該設(shè)置一、兩條，甚至更多的貫通全城的自行車專用道，作為城市自行車道路系統(tǒng)的骨干。
從規(guī)劃上要求自行車專用道兩旁的用地不至于產(chǎn)生或吸引大量車流，應(yīng)盡可能地把主要的自行車交通的出行端聯(lián)系起來。要求自行車專用道線路暢通、路面平坦、綠化遮蔭好、坡度小、有較好的景觀，并接近商業(yè)服務(wù)中心，還須設(shè)置自行車專用的交通標(biāo)志。交通斷面寬一般在6.5m左右，必要時可增加到7.5m。如仍不能滿足流量的要求，則應(yīng)平行設(shè)置一條自行車專用道。
(2)自行車車道
自行車車道指在一條道路上單獨設(shè)置的自行車通道，用分隔帶與機動車道隔離（即為三塊板或四塊板的道路斷面形式），是城市自行車道路系統(tǒng)另一類骨干路。
自行車車道的寬度一般單向在4.5-6.0m之間，在特別重要的干道上可增加到8.0m，車道在交叉口附近也可以適當(dāng)放寬。
(3)自行車支路
自行車支路可以是一塊板道路上劃線（車道）或不劃線的自行車行駛空間，寬度單向3.0-4.0m；也可以是街道內(nèi)的一般主要供自行車和行人使用的主要道路，寬度一般為3.0-4.0m。
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