中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
1)路網(wǎng)規(guī)劃及路網(wǎng)中道路的相互關(guān)系對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響
公路在區(qū)域網(wǎng)中的地位和作用直接關(guān)系到公路的性質(zhì)和功能，是影響公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的首要因素，公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)以公路網(wǎng)規(guī)劃為基本依據(jù)，就路網(wǎng)層次的重要性而言，國(guó)家級(jí)主骨架路網(wǎng)占主導(dǎo)地位，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的定位往往要高，而省級(jí)及區(qū)域級(jí)主骨架路網(wǎng)有時(shí)與國(guó)家級(jí)路網(wǎng)相重合，但由于國(guó)家級(jí)路網(wǎng)在一個(gè)區(qū)域的覆蓋范圍有限，因此必須建立區(qū)域主骨架路網(wǎng)予以補(bǔ)充或完善。一般來(lái)講，這些路網(wǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要低于國(guó)家級(jí)路網(wǎng)，但有時(shí)由于區(qū)域城鎮(zhèn)布局、經(jīng)濟(jì)組團(tuán)布局等因素的影響，這些道路往往也是十分重要的。山區(qū)路網(wǎng)的密度較低，尤其是主骨架路網(wǎng)更為稀疏，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的擬定應(yīng)充分考慮這一因素。
2)公路的使用任務(wù)、功能對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響
路網(wǎng)規(guī)劃的層次性對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的擬定有較大的影響作用，但即使是位于同一路網(wǎng)層次的公路，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，因此應(yīng)對(duì)擬建公路的使用任務(wù)及功能做進(jìn)一步分析。對(duì)于高速公路按其使用任務(wù)、功能可分為四種：一是遠(yuǎn)離經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心區(qū)域的公路，這類公路是連接兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的重要經(jīng)濟(jì)中心的需要而建設(shè)的，往往是國(guó)家主骨架路網(wǎng)的組成部分，但其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的定位是不高的；二是連接兩條主骨架道路的高速公路，由于主骨架道路承擔(dān)了主要方向的交通，擬建項(xiàng)目?jī)H起到路網(wǎng)的連接作用，因此這種公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也不需過(guò)高；三是連接區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)組團(tuán)或位于中心城市外圍的進(jìn)出口公路，這類公路是十分重要的，應(yīng)選擇較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即使在公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的20年內(nèi)所預(yù)測(cè)的交通量不高的情況下，也應(yīng)從城市遠(yuǎn)期總體布局發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度進(jìn)行綜合考慮，一般不宜選擇較低的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；四是旅游或兼有旅游性質(zhì)的高速公路，由于公路多位于風(fēng)景名勝區(qū)，過(guò)高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)對(duì)自然景觀產(chǎn)生不利影響，而較高的車速也不利于游客的觀光情緒，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
3)設(shè)計(jì)交通量對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響
設(shè)計(jì)交通量是確定公路等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基本依據(jù)，在確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)擬建項(xiàng)目在某一擬定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條件下公路的技術(shù)參數(shù)和交通組成，分析擬建項(xiàng)目的通行能力，結(jié)合預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)景交通量選擇合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，必要時(shí)應(yīng)按照交通量各特征年的預(yù)測(cè)值加以分析。由于同一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所適應(yīng)的交通量的變化范圍的級(jí)差和相鄰技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所適應(yīng)的交通量也有一定的重疊范圍，對(duì)此應(yīng)引起注意。
4)路線走廊的選擇對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響
路線走廊不同，交通吸引能力亦不同，因此路線走廊的選擇對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的擬定會(huì)產(chǎn)生一定的影響。在山區(qū)，由于路所處的地理位置及所處路網(wǎng)的特殊性，一般情況下，不同路線走廊對(duì)交通吸引能力的差異不大，對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)擬定的波動(dòng)性影響較弱，而路線走廊內(nèi)復(fù)雜的自然條件是影響技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)擬定的關(guān)鍵因素。因此，應(yīng)充分了解和查明走廊內(nèi)的地形、地質(zhì)和水文條件，依據(jù)初擬的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按照相應(yīng)的的技術(shù)指標(biāo)要求，對(duì)不同路線走廊進(jìn)行布線，研究在不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條件下路線平、縱面指標(biāo)的變化情況，典型工程的分布情況，定量分析擬定標(biāo)準(zhǔn)的合理性。
5)環(huán)境保護(hù)對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響
環(huán)境保護(hù)是評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)用合理性的重要指標(biāo)。因此，應(yīng)首先研究在擬定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)前提下，路線布設(shè)對(duì)環(huán)境的影響程度。在山區(qū)要重點(diǎn)分析生態(tài)環(huán)境和水環(huán)境，了解和掌握區(qū)域生態(tài)環(huán)境的特點(diǎn)和水資源的分布情況，結(jié)合路線布置情況，從定性和定量?jī)煞矫婢C合論證技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的合理性。
6)工程造價(jià)對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響
較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必然有較高的工程造價(jià)，有時(shí)采用不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)其工程造價(jià)有較大的差異，但有時(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的波動(dòng)對(duì)工程造價(jià)影響的量級(jí)不大。因此，應(yīng)按照不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的工程造價(jià)，結(jié)合前述因素進(jìn)行綜合分析，根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目資金籌措的方式和數(shù)量，從公路的建設(shè)需求和國(guó)家、地方的財(cái)政投放幾方面綜合考慮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的合理性。
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