中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
1)堅(jiān)持圍繞生態(tài)環(huán)境保護(hù)這一主題進(jìn)行路線方案多方案論證比選的原則
路線方案多方案論證比選是合理確定路線方案的前提條件。山區(qū)復(fù)雜的地形、地質(zhì)、水文和生態(tài)環(huán)境條件嚴(yán)重制約著路線方案的布置。因此，在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段都必須對(duì)各個(gè)路線方案做深入、細(xì)致地研究，在論證比選時(shí)，不僅要著眼于路線和工程方案本身，還應(yīng)將生態(tài)環(huán)境保護(hù)列為重要的比選內(nèi)容，使得擬定的方案具有利于環(huán)保、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的優(yōu)點(diǎn)。
2)堅(jiān)持技術(shù)指標(biāo)與地形條件相互協(xié)調(diào)的原則
在設(shè)計(jì)中采用較高的技術(shù)指標(biāo)有利于車輛的良好運(yùn)行，較低的技術(shù)指標(biāo)的采用則會(huì)對(duì)行車條件產(chǎn)生不利影響。而山區(qū)復(fù)雜的自然條件決定著技術(shù)指標(biāo)的采用，較高的技術(shù)指標(biāo)必然會(huì)使填挖工程量增大，直接影響到區(qū)域的生態(tài)環(huán)境，同時(shí)工程構(gòu)造物的數(shù)量也會(huì)增多，導(dǎo)致工程造價(jià)上升。因此，應(yīng)在保證行車安全的前提下，強(qiáng)調(diào)因地制宜選用技術(shù)指標(biāo)，堅(jiān)持路線與地形條件相互協(xié)調(diào)的原則，不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。
3)堅(jiān)持按地質(zhì)條件選線的原則
山區(qū)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害的類型多，分布面廣，且成因復(fù)雜。有些災(zāi)害具有極強(qiáng)的隱蔽性，在路線測(cè)設(shè)的某個(gè)階段中有時(shí)不被人們所認(rèn)識(shí)，這些災(zāi)害會(huì)對(duì)公路施工和運(yùn)營(yíng)帶來不可估量的影響。同時(shí)地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生將直接影響到區(qū)域的自然環(huán)境，造成水土流失，甚至?xí)T發(fā)其他新的災(zāi)害，形成連鎖式的不良反應(yīng)。在路線方案擬定過程中，往往由于地質(zhì)災(zāi)害的可治性及治理費(fèi)用的原因，使得在其他方面表現(xiàn)較優(yōu)的方案最終被舍棄。因此，在路線布線時(shí)，應(yīng)首先研究路線走廊內(nèi)的地質(zhì)條件，并應(yīng)堅(jiān)持地質(zhì)條件選線的原則。
4)堅(jiān)持對(duì)典型工程方案進(jìn)行綜合比選的原則
在山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)中不可避免地會(huì)出現(xiàn)一些典型工程，一般有高路堤、高架橋、深路塹、隧道、高邊坡、半邊橋或縱向橋等。這些工程不僅對(duì)路線總體方案和工程造價(jià)有極強(qiáng)的控制作用，而且不同工程方案在山體開挖及土石方數(shù)量方面有較大差異，從而嚴(yán)重影響區(qū)域的生態(tài)環(huán)境，同時(shí)還會(huì)影響道路的安全運(yùn)營(yíng)。因此，在山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)中必須強(qiáng)調(diào)對(duì)典型工程方案的綜合比選。
5)正確處理公路建設(shè)與自然景觀、人文景觀的關(guān)系
山區(qū)獨(dú)特的自然條件往往是名勝古跡的誕生地，優(yōu)美的生態(tài)環(huán)境也會(huì)形成獨(dú)特的自然景觀，是人們休閑、度假、旅游的好去處。因此，公路總體設(shè)計(jì)應(yīng)從自然和人文景觀這一重要因素出發(fā)，不僅要做到與周圍環(huán)境、景觀的相互協(xié)調(diào)，講求美感，還要有利于開發(fā)當(dāng)?shù)氐穆糜钨Y源。
6)正確處理公路建設(shè)占地、拆遷的關(guān)系
雖然山區(qū)的土地資源較為豐富，但用于農(nóng)業(yè)耕作的土地卻十分貧乏，高產(chǎn)農(nóng)作物耕地大多1分布于山問平原或河谷階地，同時(shí)居民的居住地也往往分布于此，而這些區(qū)域往往也是較為優(yōu)越的路線走廊。因此，公路總體設(shè)計(jì)應(yīng)盡量少占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或經(jīng)濟(jì)林園，以保護(hù)當(dāng)?shù)厝嗣褓囈陨娴耐恋刭Y源，并應(yīng)綜合考慮占地、拆遷與路線繞避及增加結(jié)構(gòu)物比選方案，合理確定造地還田和居民搬遷的實(shí)施方案。
7)綜合考慮路線與水源地、水利設(shè)施的關(guān)系
山區(qū)獨(dú)特的地形和生態(tài)環(huán)境形成了豐富的水資源條件，為了充分利用水資源，人們建設(shè)了各種水利設(shè)施，以滿足生產(chǎn)、生活的需要。目前，由于全球氣候環(huán)境的變化，生態(tài)環(huán)境的脆弱，以及人們對(duì)水資源的過度開采、使用等原因，局部水資源已相當(dāng)貧乏。因此，公路設(shè)計(jì)必須重視保護(hù)水源地，避免污染，盡量減少對(duì)既有水利設(shè)施的損壞，并做好水土保持工作。
8)合理利用路線走廊資源，充分進(jìn)行分期修建的論證
山區(qū)路線走廊資源十分貧乏，公路建設(shè)一般采用一次建成的方案。對(duì)處于邊遠(yuǎn)區(qū)域的高速公路，由于區(qū)域自身的交通總量較小，大部分交通為過境交通，且增長(zhǎng)速度較慢，加之采用一次建成方案所需的資金量巨大，此時(shí)可考慮采取分期修建方案，并應(yīng)進(jìn)行充分分析論證。分期修建分為縱向分期修建和橫向分期修建兩種?？v向分期修建主要根據(jù)交通增長(zhǎng)的需求予以確定，即分析各個(gè)路段現(xiàn)有道路的通行能力，按此路段交通量的增長(zhǎng)情況計(jì)算分期修建的實(shí)施年限。橫向分期修建是先建成半幅，若干年后再建設(shè)另半幅或其余部分的修建方式，也要考慮道路通行能力與交通量增長(zhǎng)的關(guān)系，計(jì)算分期修建的實(shí)施年限。
9)綜合考慮鐵路、管線、公路等的交叉處理
由于考慮到地形、地質(zhì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局、公路施工及運(yùn)營(yíng)等方面的原因，擬建公路往往與既有的鐵路、公路、管線等位于同一走廊帶，出現(xiàn)平行或交叉情況，對(duì)此一般應(yīng)采取切實(shí)的保護(hù)措施。與鐵路交叉的上跨橋梁，除留有足夠的凈空外，還應(yīng)考慮如電氣化、復(fù)線等改擴(kuò)建的需求；與管線交叉時(shí)應(yīng)設(shè)置檢修通道。既有公路是高速公路建設(shè)中各種物資十分重要的運(yùn)輸通道，也是高速公路建成后交通來源的路徑，應(yīng)注意保護(hù)。
10)充分考慮土石方平衡，減少土石方數(shù)量，做好土地復(fù)墾、棄方造地和恢復(fù)植被設(shè)計(jì)
山區(qū)高速公路建設(shè)中的最大問題是土石方工程數(shù)量較大，往往出現(xiàn)挖方大于填方的情況，從而導(dǎo)致大量棄方。挖方和棄方不僅直接破壞了山體植被，影響區(qū)域生態(tài)環(huán)境，而且極易造成水土流失。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)要重點(diǎn)尋求開挖土石方利用的路徑和途徑，講求土石方平衡。除合理布設(shè)路線方案、恰當(dāng)運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)外，還要對(duì)“以橋代路、以隧代路”以及為減少邊坡開挖率所采取的工程措施進(jìn)行全面地評(píng)價(jià)比選，從各個(gè)角度出發(fā)，綜合尋求減小土石方數(shù)量的途徑。對(duì)于取土場(chǎng)應(yīng)做好土地復(fù)墾和植被恢復(fù)設(shè)計(jì)；對(duì)于棄土場(chǎng)，首先應(yīng)做好防洪設(shè)計(jì)，防止水土流失，進(jìn)而做好造地工作，進(jìn)行植被種植設(shè)計(jì)，并將由此而發(fā)生的工程全部計(jì)人公路工程中，進(jìn)行綜合造價(jià)比選。
文章出自結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)gyjrwz.cn，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明。
