中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
以參照過(guò)去隧道工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行工程類比為主，根據(jù)以往類似工程的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，確定隧道與地下結(jié)構(gòu)的形狀、主體尺寸和襯砌厚度。在大多數(shù)情況下，隧道支護(hù)體系還是依賴“經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)”的，并在實(shí)施過(guò)程中依據(jù)量測(cè)信息加以修改和驗(yàn)證。 我們大致上可以發(fā)現(xiàn)在進(jìn)行支護(hù)結(jié)構(gòu)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)時(shí)，需要注意的幾點(diǎn)的原則是：
(1)首先對(duì)隧道圍巖要有一個(gè)正確的分級(jí)。
(2)在各類巖體中，支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)大體是按下述原則選用的。
(3)在施工中應(yīng)盡量少損害圍巖，使其盡量保持原有巖體的強(qiáng)度，因此，應(yīng)采用控制爆破技術(shù)。
(4)預(yù)計(jì)有大變形和松弛的情況下，開(kāi)挖面要全面防護(hù)（包括正面），使之有充分的約束效應(yīng)，在臺(tái)階開(kāi)挖時(shí)，上半斷面進(jìn)深不宜過(guò)長(zhǎng)，以免影響整個(gè)斷面的閉合時(shí)間。
(5)二次襯砌通常是模筑的，在修二次襯砌之前要設(shè)防水層，形成具有防水性能的組合襯砌。
(6)允許甚至希望巖石出現(xiàn)一定的變形，以減少為完成支護(hù)作用所需的防護(hù)措施。
(7)制定詳細(xì)周密的量測(cè)計(jì)劃。通過(guò)量測(cè)，確定所建立的支護(hù)阻力是否和圍巖類型相適應(yīng)以及還需要什么樣的加強(qiáng)措施等。
支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工順序與正確地掌握巖體的時(shí)間效應(yīng)很有關(guān)系。
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