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隧道工程是交通高速公路施工中的重點(diǎn)工程，隧道施工因?yàn)槠涫芰μ攸c(diǎn)、圍巖級(jí)別、水文地質(zhì)等因素的影響，施工風(fēng)險(xiǎn)較高，容易引發(fā)安全事故。所以在隧道施工中對(duì)隧道圍巖變形參數(shù)的監(jiān)測是必不可少的環(huán)節(jié)，通過隧道監(jiān)控量測，及時(shí)掌握隧道圍巖變形發(fā)展規(guī)律，對(duì)隧道可能造成的隱患危害做出提前預(yù)知，并作出應(yīng)急預(yù)案是隧道監(jiān)控量測人員的重點(diǎn)工作。
太鳳高速公路是陜西省“2367”高速公路網(wǎng)中18條聯(lián)絡(luò)線之一，全長85.07公里。隨著信息化概念的發(fā)展，太鳳工程項(xiàng)目辦也采用信息化管理的方式進(jìn)行工程建設(shè)管理，引進(jìn)陜西領(lǐng)航軟件公司的智慧工地解決方案對(duì)項(xiàng)目進(jìn)項(xiàng)管理，其中蓮花咀隧道就采用了隧道監(jiān)控量測系統(tǒng)進(jìn)行信息化監(jiān)測。小編曾有幸和信息化技術(shù)人員去過蓮花咀隧道施工現(xiàn)場。
“蓮花咀隧道是太鳳項(xiàng)目隧道之一，該隧道為分離式隧道，左線長2607米，右線長2617米，地質(zhì)情況復(fù)雜，主要為微風(fēng)化砂礫巖，巖石節(jié)理裂隙稍發(fā)育，圍巖穩(wěn)定性一般，開挖過程中易松動(dòng)變形、掉塊，局部塌方，有少量地下水存在，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，是項(xiàng)目控制性工程之一，受到項(xiàng)目辦高度重視，所以在隧道挖掘過程，對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控量測也是重中之重?！彼淼辣O(jiān)控量測負(fù)責(zé)人趙黨峰說。
在建中的隧道跟我們平日驅(qū)車駛過的隧道完全不是一個(gè)樣子，空氣里彌漫著灰塵，腳踩下去泥濘不堪，人在里面行走有些困難，在場的工人都在認(rèn)真的做著自己手頭的工作。我們詢問了一些關(guān)于隧道監(jiān)控量測的問題，趙工告訴我們，“隧道監(jiān)控量測主要對(duì)隧道拱頂下沉、周邊收斂、地表沉降這些圍巖參數(shù)進(jìn)行量測監(jiān)控，掌握它們的數(shù)據(jù)變化，進(jìn)行分析，判斷是否會(huì)有安全隱患，為隧道施工保駕護(hù)航?！?
對(duì)于傳統(tǒng)的隧道監(jiān)控量測方法和信息化隧道監(jiān)控量測的對(duì)比，趙黨峰說，“以前進(jìn)行隧道監(jiān)控量測，我們都是扛著全站儀到隧道內(nèi)一個(gè)點(diǎn)一個(gè)點(diǎn)的測，再把測出來的數(shù)據(jù)通過手工記錄下來，回來后再進(jìn)行計(jì)算分析，分析完后在錄入到計(jì)算機(jī)，做成報(bào)表，有時(shí)候數(shù)據(jù)量大，在分析和錄入時(shí)就容易出現(xiàn)失誤，嚴(yán)重影響工作效率?！?
“在信息化隧道監(jiān)控量測系統(tǒng)應(yīng)用到現(xiàn)場后，通過在手機(jī)上安裝APP用藍(lán)牙和現(xiàn)場全站儀連接，定好點(diǎn)位后，利用手機(jī)APP控制全站儀自測，根據(jù)檢測值自動(dòng)計(jì)算差值、累計(jì)位移值、速率值等，并將這些數(shù)據(jù)自動(dòng)保存至手機(jī)，回來后直接通過手機(jī)上傳分析后的數(shù)據(jù)到隧道監(jiān)控量測系統(tǒng)后臺(tái)，所有的數(shù)據(jù)都會(huì)在后臺(tái)會(huì)以圖形表格的方式呈現(xiàn)出來，并且能夠用不同的顏色進(jìn)行預(yù)警標(biāo)注，業(yè)主和監(jiān)理也可以通過后臺(tái)隨時(shí)查看隧道監(jiān)測情況”。
總得來說信息化隧道監(jiān)控量測管理系統(tǒng)大大方便了業(yè)主、監(jiān)理單位對(duì)隧道施工情況的掌握與管理，避免了數(shù)據(jù)錄入人工誤差和人為造假問題，又提高了隧道監(jiān)控量測人員的工作效率。讓隧道施工更加安全便捷，讓工程管理數(shù)據(jù)化、可視化、信息化，在項(xiàng)目上得到領(lǐng)導(dǎo)和工人的一致好評(píng)。