中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
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濱海灣大橋主塔關(guān)鍵節(jié)段順利完成安裝
近日，備受矚目的濱海灣大橋順利完成第三、四節(jié)鋼塔（TD3、TD4）吊裝，標(biāo)志著大橋在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工上取得新突破，距實(shí)現(xiàn)全橋拉通目標(biāo)又邁出了堅(jiān)實(shí)一步。
據(jù)了解，此次完成施工的TD3鋼塔，高8m，吊裝重量186.1t，是整個(gè)主塔節(jié)段中高度最高、重量最重的節(jié)段。另一節(jié)鋼塔TD4則屬于塔梁固結(jié)部分，高3.1m，吊裝重量134.9t。TD3和TD4完成吊裝后，其他鋼塔節(jié)段吊裝建設(shè)加快。
濱海灣大橋主塔采用獨(dú)柱鋼殼混凝土塔，總高149.8m，橋面以上高130m。為加快工程建設(shè)進(jìn)度，主塔采用分階段拼裝，將塔身沿豎向分42個(gè)節(jié)段，鋼塔內(nèi)外鋼殼在基地分段制造，再根據(jù)各節(jié)段重量，塔節(jié)在場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行拼裝組合，確保單次吊重在190t以內(nèi)。鋼殼內(nèi)的鋼筋在場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行加工、安裝，完成大吊裝節(jié)段后再使用1000t以上的運(yùn)輸船運(yùn)送至橋址。
自去年5月份開工以來，濱海灣大橋186根橋梁樁基、42根附屬樁基、主橋承臺(tái)、26個(gè)引橋承臺(tái)、主塔墩9號(hào)墩承臺(tái)和主塔塔座均已完成施工。項(xiàng)目預(yù)計(jì)今年完成主體工程，明年4月完工。（來源：騰訊新聞）
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莆炎高速沙溪大橋引橋貫通
日前，莆（田）炎（陵）高速公路重點(diǎn)控制性工程——沙溪大橋引橋貫通。
沙溪大橋位于福建省三明市，跨越鷹廈鐵路、205國道。大橋全長(zhǎng)1408米，橋梁寬度33.5米。主橋上部結(jié)構(gòu)采用鋼桁組合連續(xù)剛構(gòu)，跨徑布置為100米﹢2× 176米﹢100米，為世界同類型橋梁之最。引橋采用鋼混組合連續(xù)板梁結(jié)構(gòu)形式，共42跨，其中西引橋共36跨、東引橋共6跨，左右幅跨徑布置均為3×50米。（來源：中國交通報(bào)）
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濟(jì)萊高鐵有蘭峪隧道順利貫通
5月17日，濟(jì)（南）萊（蕪）高鐵有蘭峪隧道順利貫通，為后續(xù)鋪軌架梁贏得了寶貴時(shí)間。
據(jù)介紹，濟(jì)萊高鐵有蘭峪隧道全長(zhǎng)700米，設(shè)計(jì)為200公里/小時(shí)客運(yùn)專線雙線隧道。隧道最大埋深約49米。進(jìn)口緊鄰跨邢村立交特大橋橋臺(tái)，出口緊鄰有蘭峪跨京滬高速公路大橋橋臺(tái)。隧道進(jìn)出口采用明挖法施工，設(shè)置明洞襯砌，其余段落均采用暗挖法施工，設(shè)置復(fù)合式襯砌。隧道圍巖四級(jí)395米，五級(jí)305米。四級(jí)圍巖采用臺(tái)階法施工，五級(jí)圍巖采用三臺(tái)階法加臨時(shí)仰拱施工。隧道位于可熔巖地層，且受構(gòu)造作用及降水影響，存在突水突泥的可能性。
有蘭峪隧道是濟(jì)萊高鐵1標(biāo)段控制性工程，建設(shè)過程中項(xiàng)目部克服了道路崎嶇交通不便、地方征拆協(xié)調(diào)難度復(fù)雜大、環(huán)保督查影響較大，施工存在不連續(xù)性等不利因素，精心組織，合理優(yōu)化工期，在切實(shí)做好火工品管理、安全質(zhì)量管控、落實(shí)環(huán)保措施的前提下，不斷加快施工步伐，經(jīng)過參建人員400多個(gè)日夜緊張施工，按期實(shí)現(xiàn)隧道安全順利貫通節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)。為濟(jì)萊高鐵1標(biāo)全線拉通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（來源：齊魯網(wǎng)）
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上橫高速西津郁江特大橋進(jìn)入主體施工階段
近日，廣西上林至橫縣高速公路西津郁江特大橋首樁順利開鉆，標(biāo)志著西津郁江特大橋項(xiàng)目工程正式進(jìn)入主體施工階段。
西津郁江特大橋是上橫高速的控制性工程，橋梁全長(zhǎng)680米，主橋采用混合——組合梁斜拉橋的結(jié)構(gòu)形式，主跨鋼箱梁采用現(xiàn)場(chǎng)拼裝，斜拉索數(shù)量多，對(duì)線型控制、焊接質(zhì)量和變形控制等要求高，施工工藝復(fù)雜。
為保證西津郁江特大橋順利開鉆，該項(xiàng)目部超前謀劃，積極與業(yè)主、地方政府溝通，通過多種渠道協(xié)調(diào)工作，克服現(xiàn)場(chǎng)征地拆遷受阻等其他因素，保證現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度；加強(qiáng)過程管理，每日組織召開碰頭會(huì)，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)安全、質(zhì)量和進(jìn)度存在的問題；堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，現(xiàn)場(chǎng)管理人員24小時(shí)輪流值班，同時(shí)對(duì)所有進(jìn)場(chǎng)協(xié)作隊(duì)伍人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，確保項(xiàng)目安全質(zhì)量可控。
上橫高速公路是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2018~2030)》中的重要一環(huán)，對(duì)建設(shè)南寧市“一帶一路”有機(jī)銜接重要門戶城市和區(qū)域性國際城市、增強(qiáng)南寧市首府核心地位和輻射能力、提升南寧市在北部灣城鎮(zhèn)群中的首位度具有重要意義。（來源：網(wǎng)易新聞）
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世界跨徑最大的鋼混結(jié)合梁斜拉橋赤壁長(zhǎng)江公路大橋順利完成荷載試驗(yàn)
5月16日，世界跨徑最大的鋼混結(jié)合梁斜拉橋——赤壁長(zhǎng)江公路大橋順利完成荷載試驗(yàn)，大橋距離全面通車又近一步。
荷載試驗(yàn)是大橋通車前最后一次“體檢”。主要通過橋梁荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，了解橋梁結(jié)構(gòu)在荷載作用下的實(shí)際工作狀態(tài)，綜合判斷橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力、動(dòng)力特性和安全運(yùn)用條件，是檢驗(yàn)橋梁整體施工質(zhì)量和結(jié)構(gòu)受力性能的一項(xiàng)關(guān)鍵工序，也是通車前對(duì)通車條件的一次重要評(píng)估。
此次荷載試驗(yàn)采用的AI可視化指揮調(diào)度系統(tǒng)，主要應(yīng)用于大跨徑復(fù)雜橋梁荷載試驗(yàn)，屬國內(nèi)首創(chuàng)。共采用54輛35噸汽車進(jìn)行分級(jí)加載，加載總重量達(dá)1890噸，根據(jù)大橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和測(cè)試需求，荷載試驗(yàn)需對(duì)中跨最大彎矩、中跨最大撓度、塔頂最大縱向位移、主塔最大彎矩、斜拉索索力增量等關(guān)鍵試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試大橋通車條件下所產(chǎn)生的實(shí)際承載能力、晃動(dòng)、振幅、位移等。
本次荷載試驗(yàn)從5月12日開始，由于橋梁鋼結(jié)構(gòu)對(duì)溫度要求較高，白天溫差較大，會(huì)導(dǎo)致荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，因此試驗(yàn)多在夜間進(jìn)行。經(jīng)過重型卡車5天經(jīng)過橋面，采集靜止、不同時(shí)速在橋上勻速行駛，采集跑車、剎車、跳車等約400項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析。目前赤壁長(zhǎng)江公路大橋荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)均在設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)，將為大橋的交工驗(yàn)收、健康監(jiān)測(cè)和運(yùn)維管養(yǎng)等提供基礎(chǔ)技術(shù)依據(jù)。
據(jù)了解，赤壁長(zhǎng)江大橋是國家發(fā)改委確定的首批鼓勵(lì)社會(huì)資本參與建設(shè)營運(yùn)的重點(diǎn)項(xiàng)目，也是交通運(yùn)輸部第一批PPP試點(diǎn)項(xiàng)目。大橋總長(zhǎng)5572米，主跨720米，為雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。建成后，大橋?qū)⒊蔀槲錆h城市圈環(huán)線高速公路及隨岳、滬渝、漢洪監(jiān)、京港澳、杭瑞等高速路的重要節(jié)點(diǎn)，使洪湖、赤壁兩地交通與全國交通網(wǎng)無縫對(duì)接。
