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我公司對既有隧道的監(jiān)測內(nèi)容主要分為:圍巖變形、隧道整體沉降、爆破振動速度、軌道平順性、拱頂下沉。
我公司于2010年10月20日至2011年1月28日對既有杭深線天池山隧道進行監(jiān)測，監(jiān)測內(nèi)容為爆破振動速度、隧道整體變形、隧道沉降，此次對既有高速鐵路的下穿施工監(jiān)測在我國國內(nèi)尚屬首例。我單位在各個部門的努力配合下，克服了大量的困難，通過在技術(shù)中的創(chuàng)新，順利完成了對既有隧道的監(jiān)測任務(wù)。該項目經(jīng)河北省優(yōu)秀工程勘察設(shè)計獎評審委員會評審，獲得2013年度河北省優(yōu)秀工程勘察設(shè)計貳等獎。

【結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測】是指對工程結(jié)構(gòu)實施損傷檢測和識別。 我們這里所說的損傷包括材料特性改變或結(jié)構(gòu)體系的幾何特性發(fā)生改變，以及邊界條件和體系的連續(xù)性，體系的整體連續(xù)性對結(jié)構(gòu)的服役能力有至關(guān)重要的作用。 結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測涉及到通過分析定期采集的結(jié)構(gòu)布置的傳感器陣列的動力響應(yīng)數(shù)據(jù)來觀察體系隨時間推移產(chǎn)生的變化，損傷敏感特征值的提取并通過數(shù)據(jù)分析來確定結(jié)構(gòu)的健康狀態(tài)。對于長期結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測，通過數(shù)據(jù)定期更新來估計結(jié)構(gòu)老化和惡劣服役環(huán)境對工程結(jié)構(gòu)是否有能力繼續(xù)實現(xiàn)設(shè)計功能。

1、寧德白馬港鐵路下穿既有溫福線天池山隧道安全監(jiān)測

寧德白馬港鐵路天池山隧道監(jiān)測內(nèi)容為爆破振動速度、隧道整體變形、隧道沉降，此次對既有高速鐵路的下穿施工監(jiān)測在我國國內(nèi)尚屬首例。我單位在各個部門的努力配合下，克服了大量的困難，通過在技術(shù)中的創(chuàng)新，順利完成了對既有隧道的監(jiān)測任務(wù)。該項目經(jīng)河北省優(yōu)秀工程勘察設(shè)計獎評審委員會評審，獲得2013年度河北省優(yōu)秀工程勘察設(shè)計貳等獎。

一是為結(jié)構(gòu)長期科學有序的監(jiān)測、巡檢、養(yǎng)護、管理提供一個數(shù)據(jù)平臺，建立結(jié)構(gòu)長期的數(shù)字化和信息化檔案。過去是人為管理，對結(jié)構(gòu)不了解、不掌握;

二是盡早發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)自身或者行車過程中的危險狀態(tài)，在結(jié)構(gòu)危險萌芽階段時提前預(yù)警，確保安全，特別是鐵路，要實時提前發(fā)現(xiàn)事故隱患，提前排除確保安全;

三是有效掌控運行期間結(jié)構(gòu)的局部或整體長期使用狀態(tài)和發(fā)展趨勢，為養(yǎng)護決策提供數(shù)據(jù)與信息支持。

四是有效掌握交通基礎(chǔ)設(shè)施運營期在的運行狀態(tài)，為突發(fā)狀態(tài)時提供數(shù)據(jù)保障。

在大型建筑特別是橋梁的運營過程中，如果不能對橋梁結(jié)構(gòu)的病害損傷情況及其發(fā)展變化趨勢進行長期的實時監(jiān)測，則難以及時查明發(fā)生病害損傷的原因，更難以及時發(fā)現(xiàn)并消除橋梁結(jié)構(gòu)存在的安全隱患。對大型橋梁結(jié)構(gòu)而言，一旦出現(xiàn)嚴重損傷或結(jié)構(gòu)性能退化甚至失效，勢必會造成災(zāi)難性的重大事故，其后果不堪設(shè)想。為了全面了解結(jié)構(gòu)橋梁安全健康狀況，查明存在病害的原因及其對大橋運營安全的危害，并通過科學的養(yǎng)護維修及時消除隱患，從而保證大橋在運營過程中的安全性和可靠性。根據(jù)大橋的結(jié)構(gòu)特點和運營情況，現(xiàn)建立和開發(fā)大橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測和安全評估系統(tǒng)，可實現(xiàn)對橋梁結(jié)構(gòu)承載能力、運營狀況和病害損傷的長期監(jiān)測和評估，可為診斷和評價既有老橋的病害損傷情況積累科學數(shù)據(jù)，為指導既有老橋的科學養(yǎng)護與維修提出合理的意見和建議。