中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
樁基礎(chǔ)是最古老的基礎(chǔ)型式之一。早在有文字記載之前，人類(lèi)就懂得在地基條件不良的河谷和洪積地帶采用木樁來(lái)支承房屋。1982 年在智利發(fā)掘的文化遺址所見(jiàn)到的樁大約距今一萬(wàn)二千至一萬(wàn)四千年。樁基用于橋梁，歷史亦極為悠久。據(jù)《水經(jīng)注》記載，公元前 532 年在今山西汾水上建成的三十墩柱木柱梁橋，即為樁柱式橋墩。《三輔黃圖》記載的秦代所建渭橋（公元前 221 年-公元前 206 年），經(jīng)分析亦為木樁基礎(chǔ)。因此，中國(guó)漢代木樁在橋梁中的應(yīng)用，如古灞橋等只是對(duì)此以前樁基礎(chǔ)技術(shù)的推廣。
樁基不僅歷史悠久，而且經(jīng)久耐用。我國(guó)古代許多建造于軟弱地基上的重型、高聳建筑以及歷史名橋都是成功地運(yùn)用了樁基礎(chǔ)，才抵御住無(wú)數(shù)次地震災(zāi)害和海浪沖擊而仍不失 當(dāng)年雄姿。如飽經(jīng)風(fēng)霜的上海龍華塔(977 年重建)至今僅略有傾斜，山西太原晉祠圣母殿（建于1023 - 1031 年）仍無(wú)明顯不均勻沉降；而名聞中外的北京市郊蘆溝橋（重建于1189 年- 1192）年，雖已局部損壞，但尚能承受四百多噸的大型平板車(chē)正常運(yùn)行。這些建筑都是我國(guó)古代木樁基礎(chǔ)的典范。
樁基礎(chǔ)在我國(guó)橋梁工程中的應(yīng)用有如下幾個(gè)階段。
1950 年以前，我國(guó)橋梁工程多采用木樁基礎(chǔ)，雖然鋼筋混凝土樁和鋼樁也有應(yīng)用，但數(shù)量較少，樁的制造工藝和施工質(zhì)量均不高。如30 年代建于浙贛鐵路上的錢(qián)塘江大橋就曾采用過(guò)木樁和鋼筋混凝土樁基礎(chǔ)，本世紀(jì)初建造的鄭州黃河大橋（老橋）采用過(guò)鑄鋼管樁基礎(chǔ)。
樁基礎(chǔ)在我國(guó)橋梁工程中的大規(guī)模應(yīng)用和發(fā)展還是在1950 年以后，木樁逐漸被鋼筋混凝土樁和預(yù)應(yīng)力混凝土樁所取代，工程中開(kāi)始普遍采用普通鋼筋混凝土預(yù)制管樁和方樁基礎(chǔ)，如武漢長(zhǎng)江大橋、余姚江大橋、奉化江大橋、南京長(zhǎng)江大橋、潼關(guān)黃河大橋等等。由于普通鋼筋混凝土管樁的抗裂能力不高，尤其在沉樁過(guò)程中，樁身防止橫向裂縫的能力較差，1966 年豐臺(tái)橋梁廠開(kāi)始研制先張法預(yù)應(yīng)力離心混凝土管樁，并于1970 年正式投入成批生產(chǎn)。
1963 年，我國(guó)河南首次在安陽(yáng)馮宿橋成功使用了鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，1965 年 4月交通部在河南省南陽(yáng)市召開(kāi)了鉆孔樁技術(shù)鑒定會(huì)。自此，在我國(guó)橋梁工程中開(kāi)始廣泛采用鉆、挖孔灌注樁基礎(chǔ)。如松花江大橋、山東北鎮(zhèn)黃河大橋、長(zhǎng)沙湘江大橋、鄭州黃河大橋等等。隨著樁基施工技術(shù)的提高，樁徑、樁長(zhǎng)均得到大大提高。目前，我國(guó)橋梁工程中最大樁徑已逾Sm，基樁入土深度最深已達(dá)107m。
