中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
橋梁建設(shè)技術(shù)包括：設(shè)計(jì)、施工、評價三大系統(tǒng)。建國幾十年來，橋梁結(jié)構(gòu)理論、設(shè)計(jì)計(jì)算技術(shù)和施工工藝水平方面得到很大發(fā)展，尤其隨著計(jì)算機(jī)的普及，我國橋梁理論及設(shè)計(jì)技術(shù)已接近或跟上世界先進(jìn)水平。但在現(xiàn)有橋梁的評價技術(shù)方面有較大的差距，只是近十幾年來，由于公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，汽車荷載噸位的加重，迫切需要對現(xiàn)有橋梁進(jìn)行加固改造，才受到各方面的重視，得到了一定程度的發(fā)展。
隨著對橋梁評定問題的深人研究，人們愈來愈深刻認(rèn)識到橋梁評定應(yīng)該是一個綜合評價的問題。所謂綜合評價，是指對多種因素影響的事物或現(xiàn)象進(jìn)行總的評價，換而言之，就是在評價事物時，應(yīng)兼顧各個方面，要做出任何一個決策，都必須對多個相關(guān)因素作綜合考慮。
橋梁狀況的評定，涉及到許多相關(guān)因素的復(fù)雜影響。對一座橋梁而言，包括上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)工程，如再細(xì)分，又各自包括許多基本構(gòu)件，對每一個基本構(gòu)件，既可能存在因設(shè)計(jì)、施工和使用過程中的不同原因所引起的缺損，也可能存在由于相互作用所產(chǎn)生的損傷。此外，還可能存在因環(huán)境、自然災(zāi)害等引起的損壞等。這些因素之間的相互關(guān)系十分復(fù)雜，同時又相互影響，由此可見，橋梁的綜合評價是十分復(fù)雜的。
一般來講，對橋梁狀況評定的基本要求，應(yīng)包括三個方面：橋梁的安全性、耐久性和適用性。也就是說，對橋梁狀況可以從使用價值、使用功能和結(jié)構(gòu)承載能力等三個方面加以評價。使用價值評價，屬于宏觀評價的范疇。通常在對橋梁進(jìn)行了直觀和微觀評價，確定橋梁在使用功能和承載能力的利用價值之后，還需從宏觀技術(shù)經(jīng)濟(jì)的角度對橋梁在規(guī)劃使用期限內(nèi)的使用價值進(jìn)行評估。
對橋梁在規(guī)劃使用期限內(nèi)的使用功能和承載能力的評價，分屬于直觀和微觀評價的范疇，是橋梁狀況評價的重點(diǎn)，為人們所說的通常意義上的橋梁評定。一般說來，這一橋梁評定包含了一般評定和綜合評定兩部分內(nèi)容。
一般評定是依據(jù)橋梁定期檢查資料，通過數(shù)量級評定方法對橋梁各部件技術(shù)狀況作出綜合評定，進(jìn)而確定出橋梁的技術(shù)等級，提出各類橋梁的養(yǎng)護(hù)措施。
綜合評定則包括了承載能力適應(yīng)率、通行能力適應(yīng)率、洪水宣泄能力適應(yīng)率和承載能力評定等四方面的內(nèi)容，前三方面均以路線為單位，表征公路橋涵的整體適應(yīng)性。承載能力評定則是針對單座橋梁的，通常在一般評定的基礎(chǔ)上，結(jié)合檢算分析和荷載試驗(yàn)，對橋梁實(shí)際承載能力作出評定。一般說來，對定期檢查確定為四類的橋梁和新建的大型橋梁、復(fù)雜結(jié)構(gòu)的橋梁、以及采用了新材料、新工藝、新技術(shù)、新理論等設(shè)計(jì)的橋梁，需要進(jìn)行承載能力的評定。
中交路橋工程檢測主要檢測業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測、橋梁檢測、隧道檢測
