中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
(1)用于設(shè)計(jì)：根據(jù)設(shè)計(jì)通行能力與設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的對(duì)比，可分析提出所設(shè)計(jì)公路的技術(shù)等級(jí)及多車道公路的車道數(shù)，以及是否需要設(shè)置爬坡車道，并可在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行公路各組成部分的通行能力和服務(wù)水平分析，發(fā)現(xiàn)潛在的“瓶頸”路段，設(shè)計(jì)改進(jìn)后，可在設(shè)計(jì)階段就消除將來可能形成的“瓶頸”段。
(2)用于規(guī)劃：分析當(dāng)前交通流動(dòng)的質(zhì)量水平，評(píng)估現(xiàn)有公路網(wǎng)承受交通的適應(yīng)程度，并通過交通量預(yù)測(cè)及投資效益和環(huán)境影響等的評(píng)估，作出改善和提高公路網(wǎng)的規(guī)模和建設(shè)項(xiàng)目及其實(shí)施步驟。
(3)用于交通管理：根據(jù)預(yù)測(cè)交通量增長(zhǎng)情況和對(duì)運(yùn)行條件的分析，計(jì)劃各階段交通管理措施。
各級(jí)公路服務(wù)水平
(1)服務(wù)水平的采用
①公路服務(wù)水平分為四級(jí)。
服務(wù)水平的劃分，一般高速公路、一級(jí)公路以車流密度作為主要指標(biāo)；二、三級(jí)公路以延誤率和平均運(yùn)行速度作為主要指標(biāo)；交叉口則用車輛延誤來描述其服務(wù)水平。
各級(jí)服務(wù)水平質(zhì)量特征
①一級(jí)服務(wù)水平：交通量小，駕駛員能自由或較自由地選擇行車速度并以設(shè)計(jì)速度行駛，行駛車輛不受或基本不受交通流中其他車輛的影響，交通流處于自由流狀態(tài)，超車需求遠(yuǎn)小于超車能力，被動(dòng)延誤少，為駕駛員和乘客提供的舒適便利程度高。
②二級(jí)服務(wù)水平：隨著交通量的增大，速度逐漸減小，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾較大，駕駛員選擇行車速度的自由度受到一定限制，交通流狀態(tài)處于穩(wěn)定流的中間范圍，有擁擠感。到二級(jí)下限時(shí)，車輛間的相互干擾較大，開始出現(xiàn)車隊(duì)，被動(dòng)延誤增加，為駕駛員提供的舒適便利程度下降，超車需求與超車能力相當(dāng)。
③三級(jí)服務(wù)水平：當(dāng)交通需求超過二級(jí)服務(wù)水平對(duì)應(yīng)的服務(wù)交通量后，駕駛員選擇車輛運(yùn)行速度的自由受到很大限制，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾很大，交通流處于穩(wěn)定流的下半部分，并已接近不穩(wěn)定流范圍，流量稍有增長(zhǎng)就會(huì)出現(xiàn)交通擁擠，服務(wù)水平顯著下降。到三級(jí)下限時(shí)行車延誤的車輛達(dá)到80%，所受限制已達(dá)到駕駛員所允許的最低限度，超車需求超過了超車能力，但可通行的交通量尚未達(dá)到最大值。
④四級(jí)服務(wù)水平：交通需求繼續(xù)增大，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾更加嚴(yán)重，交通流處于不穩(wěn)定流狀態(tài)?？拷孪迺r(shí)每小時(shí)可通行的交通量達(dá)到最大值，駕駛員已無自由選擇速度的余地，交通流變成強(qiáng)制狀態(tài)。所有車輛都以通行能力對(duì)應(yīng)的，但相對(duì)均勻的速度行駛。一旦上游交通需求和來車強(qiáng)度稍有增加，或交通流出現(xiàn)小的擾動(dòng)，車流就會(huì)出現(xiàn)走走停停的狀態(tài)，此時(shí)能通過的交通量很不穩(wěn)定，其變化范圍從基本通行能力到零，時(shí)常發(fā)生交通阻塞。
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