中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
縱斷面設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)人員根據(jù)選線《定線，意圖結(jié)合道路沿線地形、地質(zhì)以及橋涵和重要建筑物進(jìn)出口、沿街地坪標(biāo)高等方面的要求，在綜合考慮工程技術(shù)與工程經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上最后定出路線縱斷面設(shè)計(jì)線的工作?？v斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、公路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，確定起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長(zhǎng)度，以便達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。
1．設(shè)計(jì)原則
(1)縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。
(2)縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，并利用挖方就近作為填方，以減輕對(duì)自然地面橫坡與景觀的影響。
(3)相鄰縱坡之代數(shù)差較小時(shí)，應(yīng)采用大的豎曲線半徑。
(4)連續(xù)上坡（或下坡）路段，應(yīng)符合平均縱坡的規(guī)定并采用運(yùn)行速度對(duì)通行能力與行車安全進(jìn)行檢驗(yàn)。
(5)路線交叉處前后的縱坡應(yīng)平衡。
(6)位于積雪或冰凍地區(qū)的公路，應(yīng)避免采用陡坡。
2．設(shè)計(jì)要求
1)縱坡設(shè)計(jì)的要求，根據(jù)《公路規(guī)范》縱坡設(shè)計(jì)的一般要求如下：
(1)平原地形的縱坡應(yīng)均勻、平緩。
(2)丘陵地形的縱坡應(yīng)避免過分遷就地形而起伏過大。
山區(qū)的沿河線，應(yīng)采用平緩的縱坡，坡長(zhǎng)不宜超過規(guī)定的限值，縱坡不宜大于6%。
(3)山區(qū)的越嶺線縱坡應(yīng)力求均勻，不應(yīng)采用極限或接近極限的坡度，更不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾短距離緩坡的縱坡線形。越嶺展線不應(yīng)設(shè)置反坡。
(4)山區(qū)的山脊線和山腰線，除結(jié)合地形不得已時(shí)采用較大的縱坡外，在可能條件下應(yīng)采用平緩的縱坡。
2)豎曲線設(shè)計(jì)的要求，根據(jù)《路線規(guī)范》縱坡設(shè)計(jì)的一般要求如下：
(1)豎曲線應(yīng)選用較大的半徑。當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時(shí)，應(yīng)采用有大于或接近于豎曲線最小半徑的“一般值”；地形條件困難不得已時(shí)方可采用“極限值”。
(2)有條件時(shí)，宜采用大于等于表4-21所列視覺所需要的最小豎曲線半徑值。
(3)注意相鄰豎曲線的銜接。
①同向豎曲線間，特別是同向凹形豎曲線之間，當(dāng)豎曲線半徑小于10000m時(shí)，如直線坡段薹不長(zhǎng)，宜合并設(shè)置為單曲線或復(fù)曲線。
②反向豎曲線間宜插入直線坡段，亦可直接連接，直坡段的長(zhǎng)度應(yīng)大于3s設(shè)計(jì)速度的行程長(zhǎng)度。
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