中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小(0.25-lt)有大(200-300t)，既可以單車獨(dú)立運(yùn)輸，也可以由若干車輛組成車隊(duì)囂同時(shí)運(yùn)輸，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。
可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，由于汽車體積較小，中途一般也不需要轉(zhuǎn)換，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開(kāi)路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其他運(yùn)輸方式無(wú)法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。
在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，途中不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客、貨運(yùn)達(dá)目的地，因此在中、短途運(yùn)輸中其客貨在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。
原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單，車輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營(yíng)情況下，公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1-3次，而鐵路運(yùn)輸則需要3-4年才能周轉(zhuǎn)一次。
掌握車輛駕駛技術(shù)較易,與火車和飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求相比，汽車駕駛技術(shù)比較容易掌握，對(duì)駕駛員各方面素質(zhì)要求相對(duì)也比較低。
運(yùn)垃較小，運(yùn)輸成本較高,由于汽車載質(zhì)量小，行駛阻力比鐵路大9-14倍，所消耗的燃料又是價(jià)格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運(yùn)輸，就是汽車運(yùn)輸成本最高了。
運(yùn)行持續(xù)性較差,據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，公路的平均運(yùn)距是最短的，運(yùn)行持續(xù)性差。如我國(guó)1998年公路平均運(yùn)距為55km，貨運(yùn)為57km，鐵路客運(yùn)為395kIn，貨運(yùn)為764km。隨著高速公路的發(fā)展，運(yùn)行的持續(xù)性將逐步改善。
安全性較低，污染環(huán)境較大,公路運(yùn)輸?shù)氖鹿拾l(fā)生率較高。據(jù)歷史記載，自汽車誕生以來(lái)，汽車已經(jīng)奪走了3000多萬(wàn)人的生命，特別是從20世紀(jì)90年代開(kāi)始，死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達(dá)50多萬(wàn)人。這個(gè)數(shù)字超過(guò)了艾滋病、戰(zhàn)爭(zhēng)和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴(yán)重地威脅著人類的健康，是城市環(huán)境污染的最大污染之一。
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