中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
結(jié)構(gòu)物性能應(yīng)根據(jù)檢查結(jié)果，考慮劣化機(jī)理和狀態(tài)，對(duì)檢查時(shí)和預(yù)定使用期間完了時(shí)的劣化發(fā)展?fàn)顩r和性能降低，采用適當(dāng)方法進(jìn)行評(píng)價(jià)。
對(duì)結(jié)構(gòu)物性能降低的判定，在評(píng)價(jià)結(jié)果中采用規(guī)定的判定基準(zhǔn)決定是否需要采取對(duì)策，包括必要時(shí)采取緊急措施的判定。
評(píng)價(jià)和判定要按初次檢查、初次檢查以后的檢查等分別對(duì)應(yīng)進(jìn)行。
初次檢查以后的劣化評(píng)價(jià)和判定，原則上分為基于目視檢查結(jié)果的評(píng)價(jià)和判定，和基于詳細(xì)檢查結(jié)果的評(píng)價(jià)和判定兩個(gè)階段進(jìn)行的。
鐵路、公路、水工等隧道，在使用過程中，由于自然條件下（地下水、材料老化、地霞、凍害等）的變化，而發(fā)生各種變異（病害）現(xiàn)象（開裂、錯(cuò)位、凍結(jié)、震災(zāi)、崩塌等），從而大大縮短結(jié)構(gòu)物的使用壽命，其設(shè)計(jì)的功能狀態(tài)將發(fā)生變化。既有隧道的功能狀態(tài)可以用隧道結(jié)構(gòu)的剩余壽命來表示。隧道結(jié)構(gòu)在自然或人為的條件下，經(jīng)歷一段使用時(shí)間后的剩余壽命是隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)的預(yù)計(jì)壽命減去因結(jié)構(gòu)變異而損失的壽命。
一般說，設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)壽命可按設(shè)計(jì)規(guī)定的基準(zhǔn)期確定。對(duì)隧道結(jié)構(gòu)來說，因是重要結(jié)構(gòu)物，其設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期一般都規(guī)定為100年。但正確地說，結(jié)構(gòu)建成時(shí)的功能壽命，由于施工技術(shù)的好壞、斷面尺寸的誤差、材料參數(shù)的變化等，與設(shè)計(jì)的功能壽命會(huì)有一定的出入，這是很自然的。因此，最好用結(jié)構(gòu)建成時(shí)的功能壽命來表示結(jié)構(gòu)的基準(zhǔn)壽命。
在結(jié)構(gòu)剩余壽命的評(píng)定上，目前有的采用健全度的概念，有的采用損傷度（或劣化度）的概念來處理。兩種方法實(shí)質(zhì)上是相同的。因此研究結(jié)構(gòu)健全度或損傷度是判定和評(píng)價(jià)變異程度的重要指標(biāo)。變異判定與檢查階段和詳細(xì)程度密切相關(guān)。因此，判定必須與檢查、調(diào)查的結(jié)果聯(lián)系起來。
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