中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
高速鐵路隧道底部結(jié)構(gòu)的兩種基本形式為有砟軌道和無(wú)砟軌道。
有砟軌道是用散體材料碎石組成道床的傳統(tǒng)軌道形式，也叫普通軌道。有砟軌道彈性條件好，在一定的維修質(zhì)量條件下具有較好的輪軌接觸效應(yīng)；減振、降噪效果較好；維修較方便；造價(jià)相對(duì)較低。但有砟軌道的線路狀態(tài)保持能力較差，在列車(chē)動(dòng)荷載作用下，軌道的平順性容易受到破壞，道砟粉化嚴(yán)重，養(yǎng)護(hù)維修工作量較大；高速行車(chē)時(shí)車(chē)輪橫向壓力較大而道床橫向阻力較小，對(duì)無(wú)縫線路的穩(wěn)定性較為不利。
與有砟軌道相比，無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)具有穩(wěn)定性好、平順性高、軌道狀態(tài)可長(zhǎng)期保持、維修工作量可顯著減少等突出優(yōu)點(diǎn)，已成為世界高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向，日本自東海道以后的新干線均以鋪設(shè)無(wú)砟軌道為主，德國(guó)在經(jīng)歷過(guò)多年有砟軌道的高速運(yùn)營(yíng)后，自20世紀(jì)90年代后，在時(shí)速250 km以上的新建高速線全面推廣應(yīng)用無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)得到了更多的肯定。
我國(guó)高速鐵路覆蓋主要大、中城市，沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密。高速鐵路列車(chē)運(yùn)行速度將達(dá)350 km/h及以上；其旅客列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)近期在120對(duì)、遠(yuǎn)期在160對(duì)以上；高速鐵路網(wǎng)東一西、南一北綿延數(shù)千公里，高速度、高密度、列車(chē)長(zhǎng)距離運(yùn)行時(shí)我國(guó)高速鐵路的主要運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)。
為保證行車(chē)安全，提高舒適性，適應(yīng)高速度、高密度、長(zhǎng)距離行車(chē)的運(yùn)營(yíng)要求，高速鐵路必須具有良好的平順性、穩(wěn)定性和耐久性，尤其是為便于旅客列車(chē)開(kāi)行方案的設(shè)置及其運(yùn)行，線路綜合維修天窗設(shè)置時(shí)間越短越好。我國(guó)高速鐵路采用無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)將為列車(chē)的高速度、高密度、長(zhǎng)距離運(yùn)行提供重要保證。
根據(jù)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其對(duì)線下基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)要求，根據(jù)我國(guó)的國(guó)情和路情，在確保高速鐵路隧道基礎(chǔ)穩(wěn)定的條件下，宜采用無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。
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